全副武裝 PCauto試駕納智捷大7 SUV

　　操控：平順的動力輸出 歐系的底盤調教

　　在動力總成上，納智捷大7 配備一款排量為2.2升的渦輪增壓發動機，直列四缸，全鋁缸體，渦輪增壓器由Garrett提供。最大功率為131kW/5200rpm，最大扭矩275N·m/2500-3000rpm，9.5的壓縮比也使這臺發動機有著很好的胃口，93號便可滿足。

　　從發動機參數上看，納智捷大7SUV已經接近2.5-30L車型的參數，但對于其近1.9噸的車重而言，車輛的動力性能又怎樣呢？如果用兩個字概括就是：夠用，如果要在前面加個修飾詞，那就是完全夠用。

　　由于渦輪發動機的特性，加上交情的油門踏板設定，納智捷大7SUV的提速并沒有想象中的笨重。趨于折中的動力調教是發動機的渦輪介入并不是特別的明顯，幾乎沒有什么頓挫感可言。此中來自愛信的5速手自一體變速箱也發揮了關鍵的作用，5速的設定雖然不及競爭選手動輒6速甚至7速，但這款變速箱勝在成熟的技術和穩定性。

　　而在懸掛設定方面，納智捷大7SUV則顯得有些與眾不同，現在市面上的于其相當的SUV多數采用的是雙連桿或者多連桿的后懸掛，而納智捷大7SUV采用的是扭力梁式半獨立懸掛。也許有人會說這種懸掛技術落后，舒適性不好，但我們也不能忽視其可靠性高、剛性高高的優點。而在實際乘坐感受方面，的確納智捷大7SUV的懸掛設定犧牲了一些舒適性，懸掛對路面信息的反饋很敏感，一些細小的震動也會傳入車內，但這樣的懸掛設定和剛性也在后面的越野和山路環節凸顯其優勢的一面。

　　在山路試駕環節，納智捷大7SUV的表現可以說是令人刮目相看，來自臺灣的拉力車手領隊在車隊前面飛快的前進，用駕駛轎車的方式操控著這樣臺近1.9噸重的SUV。起初我們也對納智捷大7SUV的山路表現捏了一把汗，但彎道中懸掛的支撐卻來得十分的充分，機械液壓助力的方向也趨于沉穩。變速箱的手動模式換擋也十分積極，我個人覺得納智捷大7SUV在山路上的表現絕對是勝于大多數的同價位競爭對手。

　　接下來我們說說納智捷大7SUV的4WD系統，納智捷 大7 SUV采用的是電子式扭力耦合器，可在2WD-AUTO-LOCK間切換，并整合ABS、EBD、TCS、ESC電子行車操控輔助配備。在崎嶇泥濘的山路上，納智捷 大7 SUV表現也值得稱道，即便遇到路上的一些較大坑洼，車身左右晃動的幅度也被限制在很小的范圍內，懸掛的支撐力和韌性得到了很好的體現。

　　結語：納智捷大7 SUV的配置絕對是最大的亮點，很多只可能出現在50萬元以上車型上的配置都被納智捷大7SUV收入囊中，高配置無疑是對消費者最大的誘惑。此外，從目前發布的預售價來看，大7 SUV的價格也非常有殺傷力，除了品牌知名度欠缺外，納智捷大7 SUV似乎沒有不熱賣的理由，你覺得呢？