技術(shù)流派 PCauto場(chǎng)地試駕沃爾沃S60

　　[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道] 早在今年三月份我們就曾經(jīng)試駕過(guò)S60 T6車(chē)型，3.0升雙渦流渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)讓人印象深刻，但T6版本S60價(jià)格也確實(shí)不菲。此次2012款推出DRIVe版本，搭載1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格比2.0T車(chē)型略低，但與2.0T和3.0T一樣都是走技術(shù)流派，車(chē)?yán)锾峁┑目萍寂渲萌绻蛔屑?xì)研究可能會(huì)一輩子都不知道它的存在。

　　此次場(chǎng)地試駕其實(shí)還有沃爾沃其他幾款車(chē)型可以體驗(yàn)，但時(shí)間有限，我們只選擇體驗(yàn)了S60車(chē)型，在趣味繞樁場(chǎng)地上等待我們的是S60 1.6T版本，而體驗(yàn)S60的城市安全系統(tǒng)的是T5版本的S60。如需了解更多點(diǎn)此處進(jìn)入《守護(hù)者 PCauto試駕全新沃爾沃S60》

1.6T動(dòng)力表現(xiàn)怎樣？

　　DRIVe版本的核心是減少排放，所以1.6T車(chē)型并沒(méi)有過(guò)多的追求動(dòng)力表現(xiàn)和加速度，這部分工作交由T5、T6車(chē)型去完成。1.6升排量對(duì)于一款自重1.55噸的車(chē)型來(lái)說(shuō)并不充裕，而S60 1.6T的最大功率和扭矩輸出分別是132Kw和240Nm，與科魯茲1.6T的135Kw、235Nm相差不大，但整備質(zhì)量相差了100公斤。

　　我們此次試駕主要是場(chǎng)地繞樁項(xiàng)目，所以對(duì)于動(dòng)力表現(xiàn)體會(huì)并不深，不過(guò)卻讓人感覺(jué)動(dòng)力似乎并不比2.0T車(chē)型相差太多，原因是場(chǎng)地太小，而S60 1.6T的渦輪增壓器介入點(diǎn)比較低，較低轉(zhuǎn)速區(qū)間就有增壓進(jìn)氣效果，在1600轉(zhuǎn)時(shí)就已經(jīng)介入并開(kāi)始扭矩輸出，所以在較小的場(chǎng)地體驗(yàn)會(huì)感覺(jué)動(dòng)力非常充沛。

　　起步時(shí)會(huì)讓人察覺(jué)到這是一款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，輕點(diǎn)油門(mén)并不會(huì)有很好的反饋，所以剛上車(chē)的人動(dòng)力乏力，如果需要稍有力度的起步就要舍得踩下油門(mén)踏板。Powershift雙離合變速箱反應(yīng)并不激烈，較淺油門(mén)時(shí)駕駛者幾乎感覺(jué)不到換擋的遲滯。

　　沒(méi)有配備主動(dòng)自適應(yīng)底盤(pán)，S60 1.6T在駕駛樂(lè)趣上少了一些選擇。整體感覺(jué)懸架系統(tǒng)的調(diào)校偏向舒適性，所以不要被動(dòng)感的外型蒙蔽了。前后懸分別為麥弗遜和多連桿類(lèi)型，場(chǎng)地駕駛時(shí)會(huì)感覺(jué)支撐性和抗側(cè)傾性并不特別理想，當(dāng)轉(zhuǎn)向力度過(guò)大時(shí)還出現(xiàn)過(guò)后輪離地的情況。

　　方向盤(pán)力度偏沉，讓人感覺(jué)轉(zhuǎn)向比較精準(zhǔn)，高速行駛時(shí)也有非常好的循跡性，這一方面稍稍提升了駕駛樂(lè)趣。