家用小K5 PCauto試駕東風(fēng)悅達(dá)起亞K2

動力操控：低轉(zhuǎn)速節(jié)油但動力一般

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞K2搭載了兩款小排量發(fā)動機(jī)，分別為1.4L和1.6L。這兩款發(fā)動機(jī)從數(shù)據(jù)上看都非常不錯，輸出參數(shù)超過目前市面上大部分1.4L和1.6L小型車，但我們在駕駛時(shí)會感覺動力表現(xiàn)并沒有紙面上差別那么明顯。

　　我們試駕的K2為1.4L自動擋車型，最大功率為79Kw，最大扭矩為135Nm，而整備質(zhì)量是1083Kg，與標(biāo)致207、嘉年華、飛度等車型差別并不大。我們的感受是日常駕駛時(shí)如果沒有急事并且心態(tài)很好，動力基本可以滿足使用。但如果稍有些性急的人會感覺動力還是稍有些弱，在平穩(wěn)駕駛時(shí)即便較深的油門，也很難在短時(shí)間內(nèi)完成提速或者超車這樣的動作。

　　而動力表現(xiàn)不盡如人意的原因我們認(rèn)為是這是一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，盡管動力輸出值很高，但可以看到最大功率和最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速分別是6300轉(zhuǎn)和5000轉(zhuǎn)，而在平時(shí)駕駛時(shí)我們很難踩到4000轉(zhuǎn)以上，而在低轉(zhuǎn)速下這款發(fā)動機(jī)主要表現(xiàn)出的是其節(jié)油性能，因此動力表現(xiàn)很難讓人滿意。

　　我們在試駕時(shí)有一段山路，這時(shí)我們可以把變速箱放在擋位3或者2的位置，來控制變速箱不升擋，這時(shí)深踩油門可以感覺到動力輸出在慢慢的增強(qiáng)，提速超車變得容易得多。但長時(shí)間限制擋位的代價(jià)就是呈幾何基數(shù)增長的油耗。

　　而起亞K2提供一個經(jīng)濟(jì)駕駛模式，即ECO，在開啟狀態(tài)下可以提示駕駛員的駕駛方式是否節(jié)油。這個功能對于養(yǎng)成節(jié)油的駕駛習(xí)慣比較實(shí)用，只要稍微深踩油門，ECO就會在儀表盤提示。

　　K2使用的四速變速箱肯定不是最好的選擇，但卻是最經(jīng)濟(jì)的，與1.4L發(fā)動機(jī)的匹配也沒有什么問題。日常駕駛不會有明顯的優(yōu)缺點(diǎn)，換擋的速度和沖擊力都在可以接受的范圍。

　　我們在駕駛時(shí)還有一個體會是噪音控制非常優(yōu)秀，即便是在較高轉(zhuǎn)速下，在車內(nèi)聽音樂還是不會受到太大干擾。打開發(fā)動機(jī)艙蓋會發(fā)現(xiàn)艙蓋下方厚實(shí)的隔音棉。此外全車的隔音工程做的也非常不錯，在小型車?yán)飸?yīng)該算是中上等。

　　油門踏板和剎車踏板都比較輕，幾乎感覺不到“彈腳”，適合輕松的駕駛方式。方向盤采用電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即便是原地打方向也不會感覺到太大阻力，女孩駕駛比較輕松。

底盤：濾震能力一般穩(wěn)定性較好

　　我們并沒有用運(yùn)動型車或者偏舒適的中級車來要求它，K2在該級別車型里的定位還是偏中庸的，盡管外形運(yùn)動時(shí)尚，但本身的調(diào)校并沒有稍稍偏向運(yùn)動。K2采用前麥弗遜后扭力梁的懸架系統(tǒng)，整體舒適性要稍強(qiáng)。

　　后懸相對結(jié)構(gòu)簡單，相對適合平坦的中速行駛，行駛時(shí)穩(wěn)定性和舒適性都非常不錯。但如果路面狀況不是太好時(shí)，扭力梁后懸的劣勢就會比較明顯，過坎比較生硬。而K2的避震器阻尼較大，會感覺過小的顛簸路段時(shí)，路面震動沒有過濾干凈，但在過較大的坎時(shí)，震動會延后，并且余震比較明顯。

　　駕駛時(shí)行進(jìn)在山路會感覺穩(wěn)定性稍差一些，再加上方向盤采用電子助力，指向性沒那么精準(zhǔn)，所以給人感覺不那么扎實(shí)。

總結(jié)：

　　作為家用小車，K2具有外形時(shí)尚、配置豐富、乘坐空間充裕、日常駕駛輕松的特點(diǎn)，而良好的燃油經(jīng)濟(jì)性也是小型車車主比較看重的。但這個級別車型更為敏感的是價(jià)格，7月中旬謎底就將揭曉，能否讓消費(fèi)者滿意還要看最終售價(jià)。