別樣風情 PCauto試駕雷諾風朗Fluence
[太平洋汽車網 原創評測] 用細節來打動用戶,這是我對風朗最深刻的印象,與法國人擅長制造精妙絕倫的手工藝品,乃至巧奪天工的珠寶首飾,是同一個道理。的確,風朗構建于雷諾梅甘娜Ⅲ平臺之上,也就是軒逸所采用的日產C平臺;而且,它產自雷諾三星汽車位于韓國釜山的生產線,然后以整車進口的方式進入國內。但與風朗短暫相處之后,會發覺這些壓根都是無關痛癢,至關重要的是,風朗里里外外都仍然散發出很多雷諾的獨立思維。
外觀:剛柔并濟的世界車型
與同樣剛剛引進國內的緯度Latitude不同,風朗Fluence是雷諾旗下一款瞄準全球市場的世界車型,而非專門為亞太區域而設的產品。所以在風朗Fluence身上我們見識到更多雷諾最新的家族設計元素,更為純正的所謂法式浪漫情調。造型的好壞見仁見智,但起碼對于那些講究血統、追求個性的消費群體而言,這必定是一件好事,更何況廠方本來就把風朗Fluence的目標客戶概括為26-38歲、未婚或者剛結婚、學歷較高且有海外經歷。
當然,雷諾也深知一臺車同時滿足全地球人類是不可能發生的事情,所以對供應給亞洲市場的風朗Fluence作了一點修改。或者種種的調研數據都顯示,東方人都是喜歡大面積前進氣格柵的,所以就連頑固的法國人也終于妥協了,把原型車那細條形的中網徹底忘記,重新刻畫出更加大眾化的倒梯形結構。值得慶幸的是最終效果還是很不錯,跟兩盞頭燈的造型特別匹配。
歐洲藝術家都非常善于對局部進行精雕細琢,法國的更甚。也許雷諾風朗并不是一位大眾的情人,也不會輕易讓你一見鐘情,但當你把整體拆分成多個局部來細細揣摩的話,慢慢便會讀懂設計師的心思,仿佛每一條曲線背后都經過了無數次的修改、推敲,最終才得以定型。而不像美國人那樣子,一拍腦袋,好!就這樣定吧!
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風朗Fluence的無匙進入系統跟日產的略有差別,后者鎖閉與解鎖都通過門把上的小黑按鈕實現,而前者則多附設了一個熱能感應器,解鎖的時候無需按小黑色按鈕,只要把手伸到熱能探測器前方即可。
內飾:就連一個按鍵也值得玩味
就算你再怎樣抱怨也好,法國籍汽車廠家還是把車廂內的按鈕設計得那樣的嬌小玲瓏,這么多年一直沒變,甚至乎冬天帶著手套的時候總會一次過按下兩個按鍵,另外按鍵上的標識更是小得可憐。沒辦法,法國人就是喜歡小而精致的東西,只有先放下成見,才能平心靜氣地去挖掘其獨特之處,才會發現到車廂內幾乎沒有兩個不同功能的按鍵是長得一模一樣的,才會發現幾乎每一個按鍵的表面都經過精心刻畫。
黑銀色調搭配既有檔次又顯動感,另外關鍵是雷諾Fluence的內飾用料、質感與造工完全對得起“進口車”的名號。
相比于之前雷諾緯度采用觸摸屏的設計,風朗Fluence選擇了更加人性化的遙控器,專門用來操作導航系統。軟件方面同樣采用知名的TOMTOM導航系統,雖然界面美觀度僅屬一般,但有了遙控器之后菜單操作大大簡化了。遙控器厚實的手感比得上兩千元級別的手機,而且廠方還特意設計了一個精美的活動式遙控托架,為了這個精致的遙控,我個人是非常樂意犧牲一個杯架位置的。
行車電腦的功能非常強大,自動了落鎖、倒車雷達音量、保養信息等等都可由車主自行設定。唯一可以挑剔的是沒有漢化,不過既然目標消費群都是有海外經歷的,這么簡單的英文應該不是問題。
方向盤多功能鍵是典型的雷諾風格,熟習之后用起來還是很簡便的。
諸如后尾箱蓋開啟、油箱蓋開啟等功能,風朗都實現電動化了,這些都是高含金量但又往往容易被消費者忽略的裝備。
美中不足是沒有法國車引以為豪的香水揮發裝置。
駕控:順暢舒適占據主調
既有著平臺上的血緣關系,而且同樣搭載2.0L直四發動機+CVT無級變速器的動力傳動組合,很自然就會把雷諾Fluence的駕馭特性跟日產軒逸聯系起來。而事實上兩者無論在動力輸出、轉向反應還是底盤設定等方面的確非常接近,同樣偏向于順暢舒適為主的都市型座駕。
雖然同樣是2.0L的排量,但風朗Fluence所采用的并非日產軒逸身上那臺著名的MR20DE引擎,而是另一款同樣應用于雷諾風景上面的16氣門自然吸氣引擎。雖然并未提供可變氣門正時技術,但在風朗Fluence上卻可以提供到101kW/6000rpm的最大功率和191Nm/3700rpm的最大扭矩,參數上看與軒逸相差無幾,工信部測得的百公里綜合油耗為8L,而軒逸為7.8L。
縱使是兩臺不同的發動機,輸出調教上也略有差異,但只要一遇到CVT無級變速器,神馬都變成浮云。風朗Fluence跟軒逸一樣使用雷諾-日產聯盟的X-TRONIC CVT變速器,唯一差別是風朗在操縱界面上具有手動+/-檔功能,而軒逸僅有SPORT運動模式按鍵。不過只要是在D檔狀態下,僅僅通過人體感官幾乎體會不出兩臺車的差別。
從靜止起動,車身提速輕快自然,沒有任何換檔的頓挫就不在話下了,更加討人歡心的還是那漸進的油門比例,幾乎絕大部分駕駛者都能夠很快地把握提速的節奏,這體現了風朗Fluence平易近人的一面。發動機轉速一直游走于2000rpm左右,但車速已經在不動聲色間達到80km/h了,沒有所謂的強勁推背感,一切都是那樣的線性、自然、輕松寫意,這就是CVT的威力所在。
而假如粗暴地對待油門踏板,所得到的只有轉速指針飆升與轟鳴的發動機聲,迅猛的動力輸出?抱歉,沒有。這只會加劇CVT變速器的打滑,還是不厭其煩地重復一次,駕馭CVT車型并不需要什么特別的竅門,要的只是一個平和的心態。更何況按照我們以往的經驗,CVT那持續而線性的加速度,最終表現并不會敗于那種突然而短暫的爆發。無視那些左穿右插的車輛吧,轉動風朗Fluence那輕巧的方向盤,離開擁堵的車流,拐進一條陌生的小路,或者在那里會有更多浪漫的偶遇。
結語:每當談論到雷諾風朗Fluence這種定位與特性都非常鮮明的車型,總會讓人覺得它只會是一個感性的選擇。難道不是嗎?品牌的精神、個性的血統、獨具匠心的設計等等,全部都是無法量化的東西,而且往往意味著更高的附加值。但在這里我想補充說明的是,眼前的風朗Fluence在感性層面上也完全不遜色于當下的主流產品,試想一下,16.58-19.58萬元的定價、整車進口、三年或10萬公里保修、三年或6萬公里免費保養(含機油、三濾)、三年免費24小時道路救援、三年旅行中斷支持(代用車)、終生免費洗車、免費上門送修......
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