SUV自主新軍 PCauto重慶試駕力帆X60

動力操控體驗

　　力帆X60目前只有一款發動機配置，搭載的是1.8L CVVT發動機，并采用了美國德爾福發動機電噴智能管理系統。隨著自主品牌車型也紛紛上馬發動機新技術，直噴、增壓、正時等技術迅速普及。力帆X60的CVVT技術中文全稱為連續可變氣門正時機構，是近些年來眾多可變氣門正時技術中的一種，盡管不是最新近技術，但是發動機性能的關鍵技術之一。

　　1.8升自然吸氣發動機，動力輸出傾向于高轉速，這在駕駛時帶有一點迷惑性。初次駕駛，會感覺在2500轉以下時動力表現非常一般，但在超過2500轉時，加速剛剛有一點起色，發動機的振動和噪音又如期而至，這時又會放松踩著油門的右腳。

　　力帆X60的CVVT技術可以提高5-8%低速端扭矩，提高5%高速端功率。這款車型最大功率98KW，最大扭矩168/4200N•m/rpm。

　　但只要不那么在意傳進轎廂的噪音，大可把轉速拉高，4000轉時發動機達到峰值扭矩。這時換擋會感覺加速非常有力。即使是在80公里時速，如果需要加速超車，可以選擇降至四擋，轉速超過3000轉，這時動力依然可以源源不斷釋放。

　　變速箱換擋比較輕，稍稍用力就可以入擋，剛上手時會給人不扎實的感覺，但好在擋位清晰，入擋也非常準確，所以很快就會習慣X60的擋位。前兩擋齒比相對其他轎車稍稍大些，即使一擋也可以很從容的拉到3000轉后換擋。但換擋時轉速掉落也比較明顯。五擋的行程稍長，并且稍有些含混，有時會懷疑沒有掛上擋。

　　避震器調校偏向舒適，在過大小溝坎的時候能輕松化與無形，但又不會軟塌塌的余震個沒完。突然的變線會感覺車身側傾較大，但回正也比較迅速。

總結：

　　產品層面，X60非完全成熟，制造工藝和內飾用料都還有很大的提升空間。而兩驅設計的力帆X60注定不會成為越野愛好者的玩物，較低的價格、良好的通過能力，X60或許更多會活躍在二、三線城市街頭。