重點體驗CVT 試駕東風日產新陽光1.5L

2011-03-31 09:07:11 作者:lijia

動力:動力平順后勁不足

動力操控體驗

  新陽光目前只有一款發動機配置,是1.5L自然吸氣發動機,與瑪馳同款,但功率扭矩的調校稍有不同。與發動機匹配的是五擋手動變速箱CVT無級變速箱,我們主要試駕體驗的是CVT版本。

動力操控體驗

試駕 試駕

  對于緊湊級尺寸的轎車來講,1.5升的排量確實不算大,身邊的同級別車型1.5升或者1.6升基本上都是低配。但新陽光的1.5L動力輸出的參數看起來并不差,發動機5600轉/分鐘的時候能夠輸出82千瓦的最大功率,4000轉/分鐘的時候能夠輸出139牛米的最大扭矩

動力操控體驗

試駕 試駕

  CVT變速箱讓本就性格溫和的發動機變得更加溫順,這款變速器的官方數據是變速范圍7.3,獨特的子行星齒輪和電子離合器讓這臺變速箱較以往的體積減小了10%,重量降低13%。變速范圍超出絕大多數6檔變速器。具體的變速箱介紹請參考我們之前的文章新陽光變速箱解析文章《體積更小更可靠 十代陽光搭載新CVT解析》

駕駛體驗

  從我們的試駕體驗來看,這款發動機低轉速下扭矩輸出并不明顯,大約在2500轉以上的中高轉速扭矩才開始釋放,即使是這時動力也并不是非常充沛。在4000轉峰值扭矩時發動機的力量在慢慢釋放,但這時發動機也只是在狂吼狀態,噪音和振動都非常明顯,像是在抗議我們這樣粗暴的對待它。

動力操控體驗

試駕 試駕

動力操控體驗

  這套動力組合搭配的一個重要原則就是輸出平順性和燃油經濟性。CVT的平順性是毋庸置疑的,駕駛時完全感覺不到換擋動作。油門反應也不會那么的的“過敏”,動力輸出比較平穩。1500轉至2000轉左右駕駛,基本上可以應付日常駕駛遇到的全部路況。

駕駛體驗

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總結:

  短暫的試駕過后,我們認為新陽光是這樣一臺車,定位10萬元級別就踏踏實實做10萬元級別的車該做的事,它的配置對得起所在級別,空間對得起車身長度。動力?駕駛樂趣?我們還是聊一聊新陽光的舒適性。

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