守護者 PCauto試駕全新沃爾沃S60

　　就在沃爾沃入主吉利剛滿一年，人們都在懷疑沃爾沃是否還能保持自己純正斯堪的納維亞血統(tǒng)時，沃爾沃引進了第一款新車S60，PCauto第一時間試駕體驗了這款車，在這篇文章您可以看到S60的靜態(tài)解析，及標配的駕駛輔助系統(tǒng)體驗。

外觀：轎跑造型讓人驚艷

　　S60分為兩個排量，共有四款車型，分別為2.0T舒適版，2.0T知雅版，2.0T智尊版和3.0 T6 AWD智尊版。我們重點體驗旗艦版本3.0 T6。而從外觀來看兩款車的差別并不大，最明顯差別就是兩車的輪轂樣式不同。

　　S60車身尺寸4628mm*1865mm*1484mm，軸距達到2776mm，與同級車寶馬3系、奔馳C級相比稍大一些。但由于奧迪A4進行了加長處理，所以對比奧迪A4L不占優(yōu)勢。而與其他三款車國內早已熟悉不同，盡管S60的上一代產品可以追溯到本世紀初，但此次S60是第一次引入，所以國內對這款車可以說是完全陌生。對于外型更加激進，甚至像是概念車的S60，國內消費者能否接受值得懷疑。

　　由于采用了轎跑車型的造型設計，S60搖身一變成為沃爾沃品牌里最時尚的車型。車頭的造型讓人印象深刻，局部造型都具有比較夸張的效果，大量使用的鍍鉻裝飾讓車頭年輕化趨勢更明顯。

　　細長的柳葉形頭燈在車頭的整體視覺效果里并不算出眾，但科技武裝絕沒有落后，LED日間行車燈、氙氣大燈、大燈清洗功能都作為標配出現(xiàn)。

　　C柱的柔美線條造就了一個非常性感的尾部，這樣的造型會讓人認為尾部是掀背設計，但其實并不是。

內飾：色彩搭配很有質感

　　沃爾沃S60的內飾設計并沒有外觀造型那么激進，整體感覺具有簡潔實用的瑞典風格。與車頭設計類的是，車內同樣大量采用鍍鉻裝飾，與真皮質感的撞擊讓S60的內飾更加時尚。

　　我們試駕的3.0 T6車型采用的是馬鞍棕色內飾，門板內側和座椅以及其他真皮材質包裹的地方都是馬鞍棕色，與車內整體的深色調比較協(xié)調。

　　中控臺微微左傾，讓人感覺前排設計重心偏向駕駛員一側，所有設計也都圍繞著駕駛員。中控臺的造型變化并不大，還是之前在沃爾沃車里常見的手機造型，外面感覺很空曠內層卻很擁擠，所有按鍵都集中在“手機”上。

　　方向盤造型并不算新穎，但做工和手感都是一流。真皮包裹的方向盤隨著手握的形狀，緊緊貼合手心。集成的功能按鍵包括藍牙、影音控制等，位置剛好在大拇指夠得到的地方，不需要低頭找就可以控制。

　　S60對于蘋果產品的支持對于蘋果控絕對是個好消息，ipod、iphone、ipad通過數(shù)據(jù)線與車內連接，可以在車內液晶屏上看到ipod的信息，音樂和視頻文件可以直接讀取，與AUX接駁相比有車控、可充電的優(yōu)勢。

　　三種駕駛模式可以一鍵切換，在試駕篇我們會重點體驗這三種模式的差異。

　　S60的座椅讓同行的所有人都贊不絕口，坐墊厚實且非常寬大，就像家里的真皮沙發(fā)。前排座椅采用全電動調節(jié)，并且有三組座椅記憶。

　　空間并不狹小，前排和后排都有足夠的空間余量留給駕乘者。

科技配置：實際體驗駕駛輔助系統(tǒng)

　　場地試駕我們著重體驗了S60的多種科技配置，包括可以自動剎停的行人安全系統(tǒng)、安全警示系統(tǒng)和并道輔助系統(tǒng)。

　　行人安全系統(tǒng)簡單的說就是如果沒有駕駛員注意到看見車前方的行人，S60會“發(fā)現(xiàn)”危險，并全力剎車以保護行人安全。

當車前出現(xiàn)行人時，系統(tǒng)全力剎車不需要人控制

　　該系統(tǒng)能夠探測到任何身高80厘米以上的行人，并在發(fā)生碰撞前施加全力剎車。完全規(guī)避或最大可能減少事故發(fā)生的傷亡程度。這種基于雷達和攝像頭的系統(tǒng)可以探測車前的行人，如果有人走入汽車的行進路線即會發(fā)出警告，如果駕駛員未能及時做出反應，系統(tǒng)會自動全力剎車。在車速小于每小時35公里時，可使汽車避免與行人相撞。在較高的車速下，盡可能在發(fā)生碰撞前減小車速。

　　對面的危險物是車輛時探頭也可以發(fā)現(xiàn)并輔助制動。

車前方出現(xiàn)車輛時同樣可以剎停

　　并線輔助是在車外后視鏡下方有一個感應探頭，后方有來車時，A柱上的警示燈會亮起，提示注意。

　　除這幾項駕駛輔助系統(tǒng)外，S60還配備自適應巡航系統(tǒng)、偏航輔助系統(tǒng)等一系列有意思的功能，我們并未一一嘗試，在測試文章我們會詳細介紹。

動力：T6車型渦輪感不明顯

　　此次沃爾沃S60體驗并未安排專門的公路駕駛環(huán)節(jié)，我們在活動結束后短暫的體驗了一下S60的加速和彎道性能。由于時間有限，我們重點試駕了T6 3.0L版本，而這個版本也是融合了沃爾沃所有動態(tài)技術的車型。

　　T6雙渦流渦輪增壓發(fā)動機為3.0升排量，最大輸出功率達到304馬力，最大扭矩不低于440牛米。這款發(fā)動機與S80L同款，動力參數(shù)也基本相同，但由于車重不同，S60的動力表現(xiàn)還要更好一些，官方給出的數(shù)據(jù)顯示百公里加速僅需要6.1秒，測試成績我們會在借到試駕車后予以檢驗。

　　我們在駕駛時首先感覺非常輕松，油門踏板和剎車踏板的面積都比較大，踩上去會比較踏實。起步時發(fā)動機輸出調校比較好，動力表現(xiàn)不錯但不會有任何的頓挫感受。但渦輪增壓器的負壓狀態(tài)時間較長，前段加速較淺的油門會感覺稍有些乏力，但并不是讓人很惱火，如果需要急加速可以稍稍深踩油門。

　　在大約2000轉左右會感覺到動力提升明顯，但并沒有聽到任何渦輪的聲音，渦輪的介入點也比較模糊，所以中段加速動力表現(xiàn)非常不錯，但同時又具有舒適的特點，不會有突然的急加速。

　　發(fā)動機與變速箱的匹配同樣不錯，Powershift雙離合變速器的換擋非常順暢，在日常駕駛中，變速箱換擋完全不會讓人覺察到。但由于我們并沒有機會體驗稍稍出格的駕駛方式，所以基本上變速箱是在用一種非常正常的表現(xiàn)來對待。

　　另外我們還想說說這款發(fā)動機的另外一個特點。安靜的發(fā)動機在怠速時基本上聽不到任何聲響，且震動非常小。打開發(fā)動機蓋，我們立一枚硬幣在發(fā)動機旁，這枚硬幣完全不會被震倒。

操控：駕駛模式可以調整

　　采用AWD全輪驅動系統(tǒng)，沃爾沃S60全系都可以選裝4C主動式自適應底盤。調整變速箱檔桿旁的按鍵，可以在普通、運動、高級三種駕駛模式中進行選擇。這三種模式的不同不僅在于發(fā)動機和變速箱的響應，而且避震器也會大幅調整。

　　在普通模式下，油門響應并不是非常積極，初踩油門會感覺車輛并沒有太多回饋，油門不深的情況下變速箱基本保持2000轉左右換擋，換擋后轉速的回升也稍慢。避震器濾震較好，硬度偏向舒適，路面細小顛簸都會被底盤過濾。整體駕駛感受比較輕松，這種駕駛方式也是最經濟的模式。

　　運動模式和高級模式都是把更多的自由度交給駕駛者，不同是高級模式下電子輔助系統(tǒng)關閉的更徹底，因此高級模式也稱作是賽道模式，因為控制車輛的基本上就是駕駛員的手和腳。

　　我們簡單的體驗了運動模式和高級模式，在高速轉彎時車身的穩(wěn)定性會有明顯的下降。但因為并沒有極限駕駛，所以并不了解這輛車的極限在哪里，不過在12米穿樁時，我們調整到高級模式，嘗試40公里時速穿樁，輪胎已經開始打滑失控。但在運動模式下，時速40公里還可以完成穿樁。

總結：

        發(fā)明三點式安全帶、發(fā)明側氣簾，沃爾沃始終站在汽車安全領域的前列。這次沃爾沃引進的全新S60，不管2.0T還是T6車型，沃爾沃S60在同級別車里都是不落人后，無論是在主動安全方面還是被動安全方面都為同級車豎立了新標桿，包括行人安全系統(tǒng)、航道偏離系統(tǒng)等一系列輔助配置都讓S60在安全和舒適方面不輸同級德系。