四缸時代 PCauto試駕凱迪拉克賽威2.0T

2011-02-15 10:20:58 作者:lijia

四缸時代 PCauto試駕凱迪拉克賽威2.0T

  不管是形勢所迫還是主動出擊,凱迪拉克終于放下了大排量的包袱,開始試水小排量進氣增壓車型。2.0T發動機的采用看似順水推舟,其實凱迪拉克是下定了很大的決心,藉由賽威車型,凱迪拉克進入四缸時代。

凱迪拉克賽威 凱迪拉克賽威

  作為品牌中的入門級別,凱迪拉克賽威2.0T按照常規只是3.0L版本和3.6L版本的簡化和弱化。然而并非如此,看看賽威2.0T所配備的科技配置,可以達到甚至超越同級別車的旗艦車型。在駕駛體驗中,賽威表現出的更多的是一種穩定,哪怕是有那么一點激情,也是建立在不驚擾到后排乘客休息的前提下。

賽威

小改款外觀變化有限

  由于凱迪拉克賽威2.0T的問世只是為了填補入門級市場,此次2011款賽威外觀細節改動比較有限,主要是添加一些運動造型以及車身周圍增加渦輪增壓的標識。

凱迪拉克賽威

車身尺寸

卡迪拉克賽威2.0T

奔馳E級加長

寶馬新5系

長/寬/高(mm) 5120×1845×1505 5012×1855×1464 5039×1860×1471
軸距(mm) 3057 3014 3108
 

制表 太平洋汽車網 2010-09-17  

  凱迪拉克賽威2.0T經典的盾形鍍鉻格柵得以保留,鉆石切割理念下基本上延續了CTS以及其他凱迪拉克車型的棱角分明的線條輪廓。外型飽滿、剛勁,尤其是頭燈及保險杠處,線條刀割一般鋒利。

凱迪拉克賽威

凱迪拉克賽威 凱迪拉克賽威

  氙氣自動大燈基本具有全功能,包括主動轉向、大燈清洗等主動安全配置。尤其是賽威頭燈的主動轉向功能,我們在試駕時發現大燈可以較大幅度的轉動,并根據速度和轉向角度調整照射角度和面積,基本可以照顧到車頭最大范圍,減少視覺盲區。

凱迪拉克賽威

凱迪拉克賽威 凱迪拉克賽威

  腰線比較簡單,基本上找不到比較明顯硬朗的腰線。而從側面可以看到賽威的前后比例非常勻稱,并沒有采用較常見的前門較長后門較短的方式,而是前后比例基本是1:1,這樣主要是為了讓后排乘客上下車更方便。

凱迪拉克賽威

  尾部的突出變化是在后備箱上沿增加了小尺寸的擾流尾翼,提高視覺效果的同時,也可以提高車尾部的下壓力,當然對于日常駕駛來說,功能作用可以忽略。

凱迪拉克賽威

凱迪拉克賽威 凱迪拉克賽威

  輪胎采用的是米其林PS系列輪胎,這一型號輪胎的優勢在于花紋較淺可以提高運動極限,同時在舒適性和噪音控制方面也并不遜色。

凱迪拉克賽威

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