里程的延續 PCauto試駕全新JEEP大切諾基

　　越野項目四：炮彈坑

　　不可否認，這個項目是整個越野賽道里最有看頭的一個，對車輛品質的要求極高。在通過項目的時候車身搖擺起伏會非常明顯，4個輪子的角度也會發生不可思議的變化。還好我們的全新大切諾基擁有超剛性承載式車身，比市場上的其他競爭對手的抗扭性都更高，可以最大限度的降低車身變形。

　　Jeep的四驅系統不是吹出來的，這個項目用自動模式就可以輕松搞定。系統會以最優的驅動力矩48:52分配，如果不是之前的V型溝項目讓輪胎上都有泥漿的話，輕微的打滑可能都難以見到。

　　最后給大家總結一下，炮彈坑項目其實就為形成對角車輪懸空而設的，如果沒有差速鎖或者是ESP的輔助，一般車輛難以通過。

　　越野項目五：左側坡

　　在側坡項目的環節中車身傾側是最為夸張的。尤其坐在最高位置的副駕駛座上，需要拉住車門才能保持身體的平衡。

　　一般越野車的車身都較高，在側傾過大的時候容易發生側翻，但我們駕駛的全新大切諾基做這個項目時，電子防翻滾系統(ERM)介入，給予車輛更高的行駛穩定性，及車輛輪胎的循跡性。相比其他常規SUV，JEEP在工程設計中，車輛重心更低取得更好的穩定性。

　　在做這個項目時，要隨時注意方向的把控，千萬不可隨意重打方向，速度適中，不要過慢。在坡度越大的地方，你速度越慢，側翻的風險就越大，保持速度，這個項目可以輕松通過。

　　越野項目六：三連峰

　　在爬坡項目中動力及四驅系統提供的極限牽引力要起到很大作用，當然輪胎抓地力同樣重要，一旦突破極限就后果不堪設想。

　　相對于之前的樓梯項目這次的坡道的坡度會越來越陡，上面少許的泥土無疑也對車輛輪胎的抓地力是個很大的考驗。車速盡量放慢，不用擔心全新大切諾基發動機的強大動力，同時上坡啟動系統(HSA)和陡坡緩降功能(HDC)會很好的幫助你。陡坡緩降控制系統可以在車輛沿山路陡坡下行時控制車輪的速度，并運用適量的制動力來降低車速。該系統之所以給人留下深刻印象是在于它能將制動系統和檔位控制有機結合在一起，對大切在沿坡道向下行駛時進行綜合控制，感覺就像人沿著陡坡緩慢下行一樣。

　　調整好車頭位置、控制好油門速度、把握好方向你就能很從容的征服了這個項目。(通過Quadra-Lift獨立空氣懸架系統，全新JEEP大切諾基最大可達到31度的接近角、29.1度的離去角，進而提高車身通過性)。

　　越野項目七：深水坑

　　涉水這個項目對于JEEP來說是最~最~最不怕的，一般的涉水深度的極限安全高度是越野車的前保險杠的位置，過水一定不能超過前保險杠。這次我們的深水坑項目大概是43厘米，還沒有到達全新大切諾基的涉水極限，只要穩住速度，過這個水坑非常輕松。

　　通過Quadra-Lift獨立空氣懸架系統，全新大切諾基涉水深度可達48厘米，不用擔心進水，因為車輛的密封性能很好。同時應對坑底的沙泥，新大切還配備了前懸架，分動箱，油箱三塊防滑板，結構采用三毫米沖壓鋼，可以為以上部件提高越野保護。

　　【總結】經過一天混合路況的行駛，我才明白全新Jeep大切諾基設計者想要跟我們表述的觀點：他擁有前代車所不具備的能力—靈活且精準的公路行駛性能。與此同時它仍是一輛凌駕自由的吉普車，它的強大的越野性能依舊被人尊敬。更快的轉向比和靈活的前懸有助于使這輛SUV在過彎時更能應對自如。大幅提升的車身高度也一并增加了車輛的接近角、離去角以及縱向通過角。想要一臺擁有跨時代的全路況能力吉普？就是他了!