家庭最需要 海外試駕大眾高爾夫6旅行款

　　作為全球最暢銷車型，大眾高爾夫的營(yíng)銷秘訣就是持續(xù)換代，并持續(xù)發(fā)布新款式。第6代高爾夫目前已在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷售，而在歐洲，高爾夫6之前已經(jīng)推出了2門款，4門款，高爾夫Plus三種款式。作為最新發(fā)布的款式，高爾夫6旅行款（Variant）也全面上市銷售，主攻家庭第一輛車。

　　外形賞析

　　前臉上，高爾夫6旅行款與國(guó)產(chǎn)的高爾夫6完全一致。我們很高興看到大眾長(zhǎng)期以來(lái)推廣的“大嘴”臉譜消失了，要知道，“大嘴”除了在定義上表明自己是大眾車型外，在美學(xué)上并沒有太多亮點(diǎn)。細(xì)長(zhǎng)而水平的中網(wǎng)格柵也沒有鍍鉻裝飾，而是采用低調(diào)的黑色，水滴狀的大燈分列左右，簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格讓這款全球銷量霸主看起來(lái)并不張揚(yáng)。

　　車身尾部，我們被如此“低調(diào)”的設(shè)計(jì)雷到了，或者說(shuō)，平淡無(wú)奇的設(shè)計(jì)。與前臉的俊俏完全不同，高爾夫6旅行款尾部無(wú)論是車燈還是行李箱門都找不到搶眼的細(xì)節(jié)。尤其是尾燈，在后翼子板上的輪廓似乎有一絲國(guó)產(chǎn)標(biāo)致三廂307的感覺，尾燈完全沒有與車頭大燈相呼應(yīng)。后保險(xiǎn)杠也中規(guī)中矩，我們已經(jīng)不忍心拿來(lái)和國(guó)產(chǎn)的高爾夫6對(duì)比了。作為旅行款車型，高爾夫6旅行款的線條以流暢為主，同時(shí)后側(cè)窗的輪廓取自于大眾尚酷。

　　尺寸方面，高爾夫6旅行款長(zhǎng)4545mm，寬1785mm，高 1510mm，軸距為2575mm。與國(guó)產(chǎn)高爾夫6相比，高爾夫6旅行款最大的變化在車身長(zhǎng)度上。高爾夫6的車身總長(zhǎng)僅為4199mm，高爾夫6旅行款憑借多出的長(zhǎng)度營(yíng)造出大規(guī)格的行李廂。

　　內(nèi)飾一覽

　　坐進(jìn)車內(nèi)，熟悉的“十”字交叉布局的內(nèi)飾映入眼簾。儀表臺(tái)和中控臺(tái)并沒有采用融為一體的設(shè)計(jì)思路，而相互獨(dú)立，看上去十分簡(jiǎn)潔。雙筒式儀表盤也是我們熟悉的，與其中的多功能顯示器都是高爾夫6上的標(biāo)配。三幅式方向盤也與國(guó)產(chǎn)高爾夫6車中的一致，這款方向盤來(lái)自2008年發(fā)布的大眾帕薩特CC。

　　我們本次試駕的為高配車型，在配置上頗為豐富。氣候控制系統(tǒng)被納入中控臺(tái)，無(wú)線電，導(dǎo)航系統(tǒng)，車載MP3和藍(lán)牙免提電話系統(tǒng)都悉數(shù)到齊。兩套駕駛輔助系統(tǒng)選裝件，包括泊車輔助系統(tǒng)（自動(dòng)泊車）和倒車輔助系統(tǒng)（提供后視影像），這是該類配置首次出現(xiàn)在高爾夫旅行款車型上。而更令我們激動(dòng)的是全景天窗，車內(nèi)本已寬敞的空間被飽和的采空照耀地更加通透，這可是高爾夫6旅行款的一大賣點(diǎn)。

　　座椅尤其值得一提。根據(jù)產(chǎn)品線的不同，高爾夫6旅行款共有四種不同的座椅可以選擇。基本款上為“Roxy”織物座椅，雖然材料不高檔但座椅形狀設(shè)計(jì)地很棒，并有“泰坦黑”和“瑪奇朵”兩種配色。稍高一級(jí)的舒適款，雖然同樣采用織物面料，但十字繡的工藝讓座椅更符合人體工程學(xué)原理，同時(shí)與高爾夫6旅行款的外形形成鮮明對(duì)比。

　　配色則于基本款相同。高檔款上的運(yùn)動(dòng)座椅顯然經(jīng)過(guò)了精心設(shè)計(jì)。運(yùn)動(dòng)座椅也為織物布料，但更加柔軟。配色也更加豐富，除了“泰坦黑”之外還可以選擇“玉米穗”配色。作為頂級(jí)配置，大眾提供了高端的“維也納”皮革座椅作為選裝，也是四種座椅中唯一一種皮革材料。

　　空間優(yōu)勢(shì)

　　在平板電視尚未普及的上個(gè)世紀(jì)，旅行款轎車行李廂的大小直接關(guān)系到能裝下多少寸彩電的包裝箱，因此行李廂的容積成為衡量旅行款轎車實(shí)用性的最重要的一項(xiàng)數(shù)據(jù)。面對(duì)高爾夫6旅行款，我們將其稱作空間奇跡也不為過(guò)。在輕松坐下五位車內(nèi)成員的同時(shí)，高爾夫6旅行款還擁有745升的行李空間。如果將第二排座椅放倒，整個(gè)行李空間將達(dá)到驚人的1550升。這些數(shù)據(jù)都是在安裝備胎的情況下計(jì)算出來(lái)的。

　　在平時(shí)，行李廂空間長(zhǎng)度達(dá)到1.07米，這個(gè)尺寸在同級(jí)別旅行款轎車中十分優(yōu)秀。同時(shí)，在第二排座椅放倒后，可以形成與行李廂連成一體的連續(xù)平面，直抵駕駛座背面，總長(zhǎng)度達(dá)到1.7米，躺下中等個(gè)頭的男性不在話下。如果將副駕駛的座位也放倒，則連續(xù)平面的長(zhǎng)度可達(dá)到2.72米。較長(zhǎng)的滑板或建材都能輕松塞入高爾夫6旅行款。內(nèi)部寬度方面，行李廂最大寬度達(dá)到1.29米，車輪處的最小寬度也達(dá)到了1.01米，看來(lái)再大尺寸的彩電也難不倒寬大的高爾夫6旅行款。

　　動(dòng)力和操控

　　我們本次試駕的車型搭載2.0 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，在5100-6000rpm爆發(fā)最大功率200馬力，在1500rpm至5000rpm區(qū)間爆發(fā)最大扭矩280Nm，是高爾夫6旅行款的頂級(jí)型號(hào)。6速DSG雙離合變速箱是大眾近年在國(guó)內(nèi)極力推廣的變速箱之一，采用濕式離合器片，額定負(fù)載扭矩為350Nm，用在這款2.0TSI車型上綽綽有余。油耗方面，2.0TSI+6速DSG速雙離合帶來(lái)的百公里油耗僅為8.2升。

　　如果不算上1520kg的車重和較長(zhǎng)的車身，高爾夫6旅行款絕對(duì)稱得上鋼炮。試駕過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)高爾夫6旅行款加速性依然迅猛，百公里加速成績(jī)居然達(dá)到8.4秒，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出讓我們吃驚。中段加速方面，高爾夫6旅行款要遜色一些，車身和重量分布導(dǎo)致了提速較慢。

　　過(guò)彎不是高爾夫6旅行款的長(zhǎng)項(xiàng)。在空載時(shí)，我猛打方向會(huì)聽見輪胎的嘶鳴，ESP迅速介入讓車輛不至于失控。對(duì)于快速變道，高爾夫6旅行款的身手還算靈活，沒有拖泥帶水。沒有體驗(yàn)滿載情況下車輛的動(dòng)態(tài)極限，因?yàn)闈M載時(shí)應(yīng)該沒有人會(huì)去激烈駕駛。

總結(jié)

　　作為全球最暢銷的車型，高爾夫的賣點(diǎn)就是性能均衡，同時(shí)價(jià)格和使用費(fèi)用較低。高爾夫6旅行款更是在實(shí)用性和動(dòng)力性方面更上一層樓，當(dāng)然價(jià)格也要稍貴。作為家庭用車，高爾夫6旅行款既能滿足上下班代步的需要，又能載著一家人攜帶大包小包去出行，同時(shí)也能滿足男性車主在道路上偶爾撒野。這正是高爾夫6旅行款的魅力所在。(來(lái)源：騰訊汽車)