還原真本色 試駕2010款大眾高爾夫GTI

　　Atlanta賽道是一個最適合測試最新設計的大眾高爾夫GTI的地點。但是這個藏匿于喬治亞州Braselton崎嶇山脈間的賽道已經被一個小小的叫做“Le Petit LeMans”的試駕室所預定了。不過沒有關系，因為通往賽道的道路于賽道自身幾乎同樣好。

　　此處道路是測試全新大眾GTI最完美的輔助工具。這部紅遍全球的掀背車的第六代產品開辟了實用車型的領域，此次已經完全更新并準備全面上市了。

　　GTI提供三門或五門車型，使用了現有高爾夫的底盤并增加了加速度部件以作為改進，同樣改進的還有內飾以及對于已有駕駛平臺的時尚改觀。這是一個運行了五代GTI的經典成功范例。

　　新款GTI樣式比以往各款更加大膽，擁有蜂窩狀格柵及GTI標志，還有一對沿用于原版GTI的紅色條紋。水滴形頭燈（擁有可選的氙氣大燈）位于格柵兩側，成功的在保險杠下面形成了一種“大口呼吸”的外觀。

　　從側面和后面看，新款GTI看起來與以往保守的該款無異。但是這是新的、更多元素的設計。圓齒狀的線條增加了車門面板的味道，更新更寬的肩部視覺上增加了車身的寬度，形成了更大膽的外觀。觀察力更加敏銳的人會注意到車子缺少了側部的裝飾條，結果帶來了更加簡潔圓滑的造型。

　　在發動機艙內，GTI使用了常見的2.0升16氣門直列四缸渦輪發動機。由于擁有直噴技術，它能夠產生200馬力和207磅-英尺（約合281牛米）的扭矩。車輛能夠達到130英里/小時（約合209公里）的極速，加上六速手動變速器的配合，車子能夠達到經濟型的城市21英里/加侖（百公里油耗約合11.2升）及高速31英里/加侖（百公里油耗約合7.6升）的油耗。

　　與發動機同樣精致的是其激進的性格。你會問這代表什么？打開發動機蓋你就會看到性能上的一些線索——多層包裹的發動機艙可能源于更注重行人安全性能的捷達。由于發動機內部非常容易弄臟，因此我們無法再看到暴露在外面的發動機部件，但是我們希望大眾能夠至少給我們留下一些性能方面的印象。

　　從車輛內部你不會注意到這點，取而代之的你會注意到選裝的換擋配件——直接換擋變速箱，也就是DSG。

　　與眾多保時捷車型上的PDK相似，雙離合器設計旨在減速時匹配轉速，而且比個人操作的加擋速度更快。雙離合控制系統擁有Tiptronic功能，可選擇手動換擋模式，位于皮革包裹方向盤后面的換擋撥片就可以實現這一功能。

　　動力通過一對麥弗遜支柱式及下雙叉臂前懸掛，鋁制副車架以及前部管狀穩定桿外加后部四連桿懸掛，獨立彈簧和減震系統以及管狀防傾桿傳遞至路面。GTI的車重達到了3,080磅（約合1398公斤）。由于電控齒輪齒條轉向結構，車輛擁有了賽車般的操控性和很好的路面感覺。雖然17英寸的合金輪圈是標準配置，我們測試的GTI配備了18英寸的“底特律”合金輪圈，使其看起來更像是令人興奮的高性能車型。然而我們仍然琢磨不透大眾命名輪圈的方式。

　　另外一個牽引力控制的犀利方式表現在大眾的交叉差速系統。安裝的感應器會確定車輪的旋轉，給予補償以保持車量的控制力。我們注意到即使在濕滑崎嶇的山路上，它仍然讓我們一直感到很有信心，體現在當你感覺到牽引力開始消失時，就會感到一股來自反方向的力量。

　　我們一直都喜愛大眾特有的運動座椅，即使是那時最具爭議的方格設計。我們均達成共識，我們喜歡座椅在飛越過急轉時包住身體的感覺，這里作者選用了選裝的高速套裝，包括皮質運動座椅和天窗。后部座椅提供了令人滿意的乘坐空間，以及低調的坐墊。

　　我們測試車上的儀表控制器包括傳統的雙儀表羅盤及速度表和轉速表之間的LCD顯示，可以顯示方向、里程、以及音響信息。更加增光添色的還有導航系統，擁有藍牙以及高端且價格合理（476美元）的300瓦Dynaudio音響系統。加上充足的六個月的天狼星衛星廣播服務，你就能夠享受充足配置的美好時光了。如果說控制器方面有所短缺的話，那么就是溫度控制很難找到需要的設置。

　　擁有充足的動力、操控力、以及華美的排氣音，大眾將高人氣的個人掀背車延續了六代之久。但是正當我們要發表文章時，沃爾夫斯堡的消息傳來：大眾將推出更強勁的GTI-R。這款GTI仍然會保持自身的地位嗎？只有時間和市場能夠給出答案。（文章來源：XGO汽車網）