鍛造全新運動理念--試駕大眾Golf GTI

　　但新款高爾夫GTI在很多方面已經不是其前輩車型所能想像的了。如果讓現在的駕駛者再來開一下當年的GTI車型，軟弱的剎車一定會把他們嚇出一身冷汗。而這款全新的GTI在剎車方面執行的卻是真正的跑車標準，裝在前輪中的16英寸通風式剎車盤毫不猶豫地迫使疾速奔跑中的新款GTI停下來，安全而可靠。有了剎車的強大保證，高爾夫GTI的車主們就能盡情地享受它所提供的激情了。

　　從1800轉／分開始一直到5000轉／分之間，新款GTI都能將扭矩保持在280牛·米，隨時可以輸出強勁的動力。標準配置的6擋手動變速箱與發動機配合默契，精準的換擋感覺已經很出色了，如果加價選裝DSG雙離合器的6擋自動變速箱，除了換擋極其順暢外，從理論上講還可以讓加速力量變得更強。大腳轟油門或者在雨天開車時，負責驅動的兩個前輪在強大扭矩的壓力下仍然有很強的抓地力。而輪胎一旦如同斗牛場上公牛的蹄子一樣撓住地，高爾夫GTI就會宛如子彈出膛般地快速飛馳。

圖為大眾Golf GTI中控臺

　　新款高爾夫GTI在彎道里更是充滿活力，而在高速下仍然具有很高的穩定性又讓它表現得不動聲色。因此總是讓人忍不住一種沖動，就是在還沒有完全出彎的時候就想讓GTI提高到在直路上的速度。只有攻彎時加油過于大膽，高爾夫GTI才會出現一些輕微的轉向不足。電子穩定程序此時并不急著干預，即使更嚴重一些的狀況出現它都不會失去冷靜，這讓駕駛者在彎道中更加快樂，真正的GTI駕駛者就是要在不斷地快速過彎中尋求更大的駕駛樂趣。而一旦達到危險的臨界點，電子穩定程序立刻進行有效地干預，化險為夷。

　　經過改進的底盤為新款GTI在彎道中穩定的表現提供了基礎，不僅車身降低了1.5厘米，同時本已相當扎實的懸掛被調校得更硬了，完全能提供足夠的側向支撐，這些變化令GTI的穩定性比普通的高爾夫提高了20％。敏銳而精確的轉向表現甚至讓人很難相信這是電動助力轉向所能做到的。靈敏的操控性一直是后驅車型留給人的印象，現在前驅的高爾夫GTl也可以代表操控性的最高榮譽了。

　　但追求操控性的運動型轎車在舒適性上一定會付出代價，當用較低的速度越過不平路面時，新款GTI過硬的彈簧和減震器并不能讓人感到舒服，這是必然的。無論過去和現在，人們都應當注意，誰買了GTI，就必須坐在顛簸的車里堅持下去。幸好新款GTI的運動型座椅舒適性出色，駕駛員經受的考驗并算不上嚴酷。座椅的很合身，椅墊堪稱完美。追求原汁原味的車主還可以選擇傳統的蘇格蘭方格圖案，這樣不僅省去了為全真皮座椅加付的1740歐元的高昂費用，還能享受到人們羨慕的目光。