鍛造全新運動理念--試駕大眾Golf GTI

　　多年來，很多人一提到高爾夫GTI就會難以抑制眉間的興奮之情，我也是其中一個。國產第四代高爾夫已經滿大街跑了，擁有高爾夫GTI的日子還會遠嗎？

　　高爾夫GTI一直堪稱是最好的運動型緊湊轎車，隨著高爾夫V的推出，第五代的GTI也來了。由一臺200馬力的2.0升渦輪增壓直噴汽油機推動這樣一輛緊湊的小車，性能可想而知。和前輩們一樣，第五代的新款高爾夫GTI又用全新的加速成績再次讓自己名副其實了，0-100公里／小時加速僅需7.3秒，以接近2秒的提升完成了對自己的超越。

　　高爾夫曾經罕有敵手，而高性能版的GTI更是大眾心中快速交通工具的偶像，但競爭對手們迅速趕上來了，大有將高爾夫的神奇化為平凡之勢。高速公路上，沒人再害怕氣勢洶洶的高爾夫。盡管價格表有時尚型、舒適型和豪華型等多種配置方案，150馬力的汽油機和各種渦輪增壓柴油機的選擇余地也很大，但實際上第四代高爾夫在歐洲已經開始勉強度日了。

　　人們很難再從第四代高爾夫的身上找到更多運動型汽車的特質。就連大眾汽車銷售部的負責人約恩-辛利希斯也有這樣的感慨：“前幾代車型已使高爾夫的外形失去了令人興奮的刺激因素。只有2001年為25周年特別推出的180馬力紀念版可以說又走上了正確的方向，但數量稀少，價格昂貴，而且缺少一些引人注目的小細節，比如散熱格柵周圍的紅色飾帶。”

圖為大眾Golf GTI外觀

　　如今，紅色的飾帶又回來了。不僅如此，新款GTI的散熱格柵也是全新設計的，并且這種前臉造型將出現在今后所有的大眾汽車上。當然對喜愛高爾夫GTI的人來說，那些標志性的特征一樣也不會少：車尾的雙排氣管，經過了改進的蜂窩狀巨型進氣口、B柱上的側遮陽板和發出“刺耳尖叫”的紅色剎車卡鉗。此外還有很小的車尾擾流板和作為標準配置的17英寸鋁合金輪轂，以及225毫米的高性能寬胎。

　　在所有的高爾夫車型中，新款GTI的外形表現出這么大的活力可不僅僅是表面文章。盡管它自己并無意成為有史以來最具動感的高爾夫車型，但轉動一下點火開關就能發現大眾汽車給GTI帶來的全都是好東西。輕輕的噠噠聲敲擊著人們的耳鼓，這是汽油直噴裝置的標志，它向你保證能提供你希望的動力。當油門發出指令的一瞬間，這輛運動型的高爾夫便像獵犬奔向被擊中的野獸一樣悄無聲息地向前沖去。

　　隨著轉速的迅速提高，運轉平穩的4氣門發動機開始發出響亮的聲音，其中還伴隨著咄咄逼人的低沉嘶吼，而此時車尾的兩只排氣管也用動聽的嘟嘟聲加入進來，這就是GTI特別的聲音。即使我能用語言把它描述得再精確，也不如重新找回在路上的其它車輛對高爾夫GTI的敬畏來得痛快。這臺FSI發動機的工作平順，而且在可變長度進氣道和渦輪增壓器的大力協助下，還最大化地達到了優化功率的目的，因此從靜止到100公里／小時的加速成績比其先輩快了將近2秒。比單純的數據更為重要的是，GTI保持了先輩們的精髓，足以讓那些對當年的第一款GTI還念念不忘的懷舊者們心滿意足。

　　但新款高爾夫GTI在很多方面已經不是其前輩車型所能想像的了。如果讓現在的駕駛者再來開一下當年的GTI車型，軟弱的剎車一定會把他們嚇出一身冷汗。而這款全新的GTI在剎車方面執行的卻是真正的跑車標準，裝在前輪中的16英寸通風式剎車盤毫不猶豫地迫使疾速奔跑中的新款GTI停下來，安全而可靠。有了剎車的強大保證，高爾夫GTI的車主們就能盡情地享受它所提供的激情了。

　　從1800轉／分開始一直到5000轉／分之間，新款GTI都能將扭矩保持在280牛·米，隨時可以輸出強勁的動力。標準配置的6擋手動變速箱與發動機配合默契，精準的換擋感覺已經很出色了，如果加價選裝DSG雙離合器的6擋自動變速箱，除了換擋極其順暢外，從理論上講還可以讓加速力量變得更強。大腳轟油門或者在雨天開車時，負責驅動的兩個前輪在強大扭矩的壓力下仍然有很強的抓地力。而輪胎一旦如同斗牛場上公牛的蹄子一樣撓住地，高爾夫GTI就會宛如子彈出膛般地快速飛馳。

圖為大眾Golf GTI中控臺

　　新款高爾夫GTI在彎道里更是充滿活力，而在高速下仍然具有很高的穩定性又讓它表現得不動聲色。因此總是讓人忍不住一種沖動，就是在還沒有完全出彎的時候就想讓GTI提高到在直路上的速度。只有攻彎時加油過于大膽，高爾夫GTI才會出現一些輕微的轉向不足。電子穩定程序此時并不急著干預，即使更嚴重一些的狀況出現它都不會失去冷靜，這讓駕駛者在彎道中更加快樂，真正的GTI駕駛者就是要在不斷地快速過彎中尋求更大的駕駛樂趣。而一旦達到危險的臨界點，電子穩定程序立刻進行有效地干預，化險為夷。

　　經過改進的底盤為新款GTI在彎道中穩定的表現提供了基礎，不僅車身降低了1.5厘米，同時本已相當扎實的懸掛被調校得更硬了，完全能提供足夠的側向支撐，這些變化令GTI的穩定性比普通的高爾夫提高了20％。敏銳而精確的轉向表現甚至讓人很難相信這是電動助力轉向所能做到的。靈敏的操控性一直是后驅車型留給人的印象，現在前驅的高爾夫GTl也可以代表操控性的最高榮譽了。

　　但追求操控性的運動型轎車在舒適性上一定會付出代價，當用較低的速度越過不平路面時，新款GTI過硬的彈簧和減震器并不能讓人感到舒服，這是必然的。無論過去和現在，人們都應當注意，誰買了GTI，就必須坐在顛簸的車里堅持下去。幸好新款GTI的運動型座椅舒適性出色，駕駛員經受的考驗并算不上嚴酷。座椅的很合身，椅墊堪稱完美。追求原汁原味的車主還可以選擇傳統的蘇格蘭方格圖案，這樣不僅省去了為全真皮座椅加付的1740歐元的高昂費用，還能享受到人們羨慕的目光。

　　高達300公里／小時的速度表和到8000轉／分才停止的轉速表都用鍍鉻的邊框做了裝飾，但和鋁飾的踏板一樣裝飾作用大于實用價值，因為GTI即使全力加速也達不到這些數值。似乎是新款GTI表現得有點自我陶醉了，不過這無傷大雅。新款GTI有兩種車身選擇，三門型和五門型，還計劃加價供應自動空調(加價300歐元)和CD音響(加價520歐元)，這樣運動型的高爾夫就全副武裝了，而且符合潮流。

圖為大眾Golf GTI儀表板

　　新款高爾夫GTI的測試油耗是10.3升，如果與功率低了37馬力、整備質量少了150公斤的MINI Cooper S相比，還算是節約的。但它在油耗方面顯然沒有精打細算，因為這在油價不停飛漲的今天還是顯得多了些。第五代GTI起價24200歐元，對于一輛最好的緊湊型運動轎車并不算貴，但對一臺高爾夫車型來說，的確是貴了點。不過在喜愛它的人看來，最重要的是GTI又回來了，而且更好了。

　　對于中國的GTI車迷來說，可能還需要再耐心等待一段時間，但任何車型在中國出現都已經不再是夢想。基于第五代高爾夫平臺的多功能廂型車途安已經來了，而第五代的高爾夫也可能成為目前一汽—大眾第四代高爾夫的升級車型。為了滿足不同層次的市場需求，在同一平臺上生產不同種類車型的做法已經在國際上流行起來了。大眾汽車還將推出一款介于途安和第五代高爾夫之間的全新車型高爾夫Plus，看上去似乎只是輛加高了車頂的高爾夫，但實際上擁有全新的比例和獨立的車身，連內飾都是新的了。請繼續看下一篇文章，我們有最超前的詳細介紹。

　　GTI歷史回顧

　　掀起“大眾運動”--GTI歷經五代的風雨28年

　　在高爾夫GTI歷經五代、長達28年的生命周期中，它累計銷售了150萬輛之多。但最早沒有一個工程師敢于嘗試在“運動型高爾夫”的工作組中工作，因為當時在成功的量產車基礎上推出的運動版本幾乎沒有能真正大批量上路的。“太貴了，他們簡直瘋了”，不看好此事的設計董事昂斯特-費亞拉如是說。當時聯營的奧迪公司為GTI帶來了轉機，他們提供了合適的110馬力1.6升電噴發動機，而GTI發動機和底盤的精良做工也讓董事會最終改變了看法。

　　1975年，GTI終于開上了國際汽車博覽會的展臺。面對觀眾的熱情，推出了只生產了5000輛的特別版。在70年代，第一代GTI給人們留下了深刻的印象：從靜止加速到100公里/小時僅需9秒，而最高時速達到了182公里。這樣一輛車當時的價格是13850馬克，并不高。在此價格中還包含高爾夫球形狀的擋把和方格圖案的運動座椅。1984年的第二代GTI仍然沿用了這臺發動機，但因為安裝了廢氣催化器而使動力損失了4馬力。隨后動力隨著發動機的改進而不斷提升，1986年推出了16氣門發動機的GTI車型，提供130馬力的動力。1990年的GTI G60有160馬力，但是它的生命周期很短，G型車沒能發展壯大。到了1992年，擁有150馬力的第二款16氣門發動機出現。1996年，在第三代GTI制造周期快要結束的時候開始提供TDI發動機。而第四代高爾夫GTI已經可以提供8款不同的發動機供選擇了。