北歐新貴 試駕沃爾沃全新C30

　　自然進氣引擎，雙人乘載輕快有余

　　Volvo Car Taiwan為C30車系規劃汽油和柴油車型各一，總代理此次則安排2.0升汽油車型供媒體試乘。這具動力系統并不特別陌生，先前同具2.0升引擎便曾率先導入於S40車系之上，并搭配六速Powershift DCS雙離合器變速系統。自然進氣設計的2.0升汽油引擎，可繳出145匹馬力與18.9公斤米最大扭力，以帳面數據看來表現僅稱水準。

　　同見於S40的2.0升自然進氣汽油引擎，帳面數據可繳出145匹最大馬力，18.9公斤米扭力峰值則可在4.500rpm輸出。

　　單人乘坐時，以不到1.5噸的參考車重，對應到輸出一般的動力系統，C30反應出來的是相當輕快的加速節奏。點下油門，引擎初段轉域便可感受車身靈巧地邁開步伐，加速感雖不猛進，但已十分俐落有余。在接近扭力峰值的4,500rpm上下，微微的貼背感也逐漸浮現，讓車速拉高的走勢更加明快許多。在乘載雙人下，2.0升汽油引擎也未感受到明顯氣竭；即便面對上坡路段，油門深踏、拉高轉速下，車身仍可展現出不俗的加速性能，讓駕駛淺嘗幾許沖勁。

　　在雙人乘坐下，自然進氣設定的2.0升引擎可謂恰到好處，不見明顯的貼背感，然而輕快俐落的加速反應已十分受用。

　　搭配2.0升汽油引擎的六速Powershift DCS雙離合器變速系統，對C30的加速表現也有相當程度的助益。與傳統自排變速箱相較，雙離合器變速系統最大的感覺差異，在於升檔時的銜接間距。在另一組離合器預先咬合下一檔齒輪下，升檔過程可謂短捷明快，并減少引擎轉速的落差。不過Volvo所調校的雙離合器變速箱，感覺上則較傾向舒適考量；與目前市場大宗的Volkswagen DSG變速箱相比，換檔速度上仍小遜一籌。

　　C30 2.0汽油車型采用六速Powershift DCS雙離合器變速系統，不論就換檔速度或是銜接順暢性方面，皆較傳統自排變速箱更為精進。

　　方向盤設定方面，C30在一般市區中低速域下，方向盤可回饋豐富而清晰的路面情形。轉向力道輔助的程度不甚巨，未過濾掉太多的路感回饋，對於C30所瞄準的年輕客層而言應是相當討喜。車速漸高下，路感回饋上則有小幅度的衰減，方向盤也相對變得輕手一些；然而在車頭指向上，仍保有相當的精確性。

　　在一般中低速下，C30的轉向系統可提供不俗的路感回饋；車速漸增下，路感會略顯模糊，然而轉向精準性仍保持良好。

　　值得一提的，C30就方向盤設計上也頗下功夫。方向盤以真皮、透氣皮革和鋁合金飾板交織組成，粗壯的盤幅握感相當扎實；造型也特別經過設計，以凹凸曲面提供更為平貼穩固的操舵感。若是盤徑能夠再縮小一些，相信在彎內進行激烈操駕時，動作能夠更俐落許多。

　　C30的方向盤設計相當就手，盤幅造型與大小對於操舵甚有助益；若是能將盤徑再縮減一些，操駕上將可更俐落許多。

　　車頭靈活敏銳，底盤表現超乎預期

　　簡單體驗過C30的動力系統，駛入山區道路，C30的駕馭樂趣在此才慢慢浮現。巧妙的不在於引擎所賦予的加速感，而是與其他Volvo車款截然相異的操駕靈活度。前驅設定的C30，原先預期在彎道內難免會有轉向不足的傾向；然而實際面臨彎道，車頭的轉向反應卻出乎意料地靈活。

　　原本預期，前驅設定的C30，在彎道內不免會有轉向不足的情形；但實際駛入彎道，敏銳靈活的車頭反應，卻讓人十分訝異。

　　適當判斷彎道幅度下，C30基本上皆能從容應對每一彎角。減速入彎後，抓準彎道走向，維持方向盤轉幅，前輪即可按照駕駛的預設方向前進；即便車速稍稍加快，或是提前出彎加速時機，前輪也未顯現明顯的外滑情形，十分靈活矯捷。同時間在後輪方面，短促的軸距設定，加上沒有第三廂車體的額外負擔，後輪動態也顯得毫不猶豫，跟進的相當一致。

　　抓準彎道幅度，盡其加深方向盤的轉向角度，車頭便會聽話地朝既定方向前進，車頭外滑的情形幾乎難以察覺；短促的軸距，加上少去第三廂車體的負擔，後輪動態也跟進的相當果決。

　　此外，偏向硬調的懸吊系統設定，同樣為C30增添在彎道駕馭時的信心。并非完全的死硬，適度的彈簧韌性讓車身的側傾情形抑制妥當，不讓過多的重心偏移影響到四輪的循跡效果。在面對連續變換方向時，阻尼設定也將車身的多余擺蕩有效緩和，讓駕駛得以專注在方向控制，不需擔心抓地力流失的情形。

　　即使進行連續變換方向操作，懸吊系統對車身擺蕩的抑制可圈可點，駕駛只需專注在轉向操作上，即能寫意地劃過連續彎角。

　　期盼已久，終於登陸寶島的全新Volvo C30，經過大半天的相處和體驗，再次驗證「等待是值得的」。雖然身為市場接受度較低的單一三門車型設定，然而亮眼的外觀造型，獨富北歐極簡風格的座艙設計，加上超乎預期的動態表現，相信C30仍能夠爭取年輕掀背客層的關愛目光。

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