突破禁錮 安逸無罪 試駕沃爾沃XC60

　　前一段熱播劇《我的團長我的團》給我印象最深的一句臺詞，就是被龍團長數次用作戰前動員的一句話，“國人愛安逸，死都不怕，就怕不安逸，命都不要，就要安逸。”在原著中這應該是句貶義，甚至諷刺的話語，但我猜如果龍團長能有機會開過XC60之后，肯定同意我的說法，“安逸不是錯”！

　　安逸，安閑舒適之意；這與隱匿光彩、收斂鋒芒的韜光養晦還是有區別的。原本想用后者描述XC60，不過斟酌之后還是覺得，用安逸來形容它更為恰當。之所以這樣選擇，是因為坐在XC60的駕駛席時，沉著、安心的表現與很多將操控樂趣作為追求的城市SUV頗為不同。但路人對它的頻頻回頭觀望又與收斂光彩之意不太貼切，畢竟沃爾沃引以為豪的造型設計并非空談，時尚、現代感豐富的設計為XC60賦予了更多的視覺魅力。

　　視覺的能量究竟有多大，這是設計師要考慮的問題。在環繞XC60一圈的觀察后，我理解了沃爾沃設計團隊強調的一個目標，“通過突出視覺強度，我們要將沃爾沃的設計DNA提高到一個新水平。如果說現在你可以從100米外認出一輛沃爾沃，那么我們要讓全新的XC60可以在至少200米開外就能被人們認出來。”

　　在強悍的第一印象之后，我們很容易地發現藏在其中的斯堪的納維亞設計語言。中置在散熱格柵上的加大沃爾沃徽標與最新國產的S80L一樣，顯現出設計師對風格的自信和新車型大氣的氣質。觀察XC60的線條，我們要將車身化整為零地看，以突出的腰線為界，從車頭到車尾，整個車身下部體現了XC系列強悍的形象，同時巨大的輪拱和較大的離地間隙都使整個側面看起來更粗獷。在腰線以上，XC60的輪廓被數條動感線條勾勒得頗具感性美，有人說是一種優雅的跑車效果，但我以為曲線并非只屬于跑車，沃爾沃的設計師這一次的確突破了我們對SUV造型方面的禁錮。在車尾部分，除了更鮮明的徽標外，最為搶眼的當然是曼妙的尾燈造型。為了用圖片表現出幾條優雅的尾燈線條，著實費了一番功夫，然而盡管這樣，我敢說當你親眼看到它時，還是會比僅看圖片更感動。

　　寧靜的座艙并非豪華的全部 舒適的駕乘感受令人難忘

　　作為一款面向年輕車主的緊湊型SUV，沃爾沃從來不會錯誤理解消費者的審美取向。無需在細節設計上糾結，整個座艙充滿了濃郁的IKEA風格；當然我所說的是宜家的簡約風格，這里被設計師賦予了更多的豪華感。如果只是以藝術品為目標進行設計，其實對于設計師來說就太輕而易舉了，將實用性和舒適性加入其中，就不是簡單的疊加工作了。

　　首先，整個操作區布局都采用了偏向駕駛員的設計，誰是真正的主人不言而喻。不過，所有乘員都會得到很好的照顧，一方面是舒適和實用配置很多，更重要的一點是X主題的座椅除設計感外乘坐性能也頗為出色。此外，全景式天窗將采光均勻地分布在車內各處，這對于一款強調線條和色彩的車來說著實重要。在整個內飾設計中，個人認為最突出的還是懸空式的中控臺，雖然在造型和功能設計上與沃爾沃其它車型區別不大，但在色彩搭配，尤其是金屬外框的視覺上，成了整個駕駛室的視覺中心。XC60的后排乘客得到的照顧除了頭頂的光線外，還有來自空調出風口的習習涼風以及Dynaudio音響的美妙樂曲。雖然后排腿部空間算不上突出，不過前排較薄的座椅靠背和后排進深很大的座墊，使后排乘客很容易找到舒適的乘坐姿勢。

　　盡管沒用噪音儀測試XC60的行駛噪音，但我堅信它在座艙寧靜方面已經超越了多數對手。這主要歸功于T6發動機的運轉平穩性、車頂和車側的導風能力以及底盤降噪隔音處理，在我們以110公里/小時的速度巡航在高速公路時，除了反光鏡處的輕微風噪外，整個座艙幾乎聽不到明顯的高頻噪音。

　　駕乘感受為安逸而生 動態表現可圈可點

　　介紹了這么多，終于來到最關鍵的部分。XC60的誕生對于沃爾沃來說，定義了未來產品的設計語言，不光是美學設計，更重要的是沃爾沃最堅守的“安全”陣地。沃爾沃聲稱XC60是有史以來最安全的沃爾沃車型，這并不稀奇，其實多數廠家在推出新車型時都可以這樣說。不過這一次沃爾沃的確不是信口吹噓，XC60集中了沃爾沃80多年來積累的汽車安全成就，所以品種實在繁多，不便贅述，我將其中最新、最強、最具代表性的技術介紹給大家。

　　首當其沖的自然就是沃爾沃城市安全系統。城市安全系統在車速低于30公里/小時啟動，如果前車突然剎車，該系統判斷有發生碰撞的危險時便會對駕駛員發出警示并對制動器進行預加壓。如果駕駛員仍未采取任何行動，XC60就會自動剎車。如果兩車的相對速度差低于15公里/小時，該系統可幫助司機避免碰撞。城市安全系統利用安裝在風擋玻璃頂部的一個激光傳感器監測前方的交通狀況。它可以探測保險杠前方10米以內的汽車等大型物體，以車速為基礎，每秒進行50次計算，從而確定避免碰撞所需要的制動力。如果計算的制動力超過了一定值而司機仍然沒有做出反應，該系統便認定碰撞即將發生。城市安全系統通過自動剎車和減小油門來避免或降低碰撞的嚴重程度，同時緊急剎車燈閃爍以警示后方車輛。說實話，汽車的主動安全系統發展到這種程度，駕駛員真的可能被安逸慣壞了……

　　XC60身上出現的另一項新安全功能叫預備式約束系統，該系統在預防式安全系統（主動）和保護式安全系統（被動）之間建立起了一種獨特的聯系。它在城市安全系統的激光傳感器配合下，根據碰撞的強度控制安全氣囊和自適應安全帶限力器。預備式約束系統在任何車速下都能發揮作用，如果碰撞強度低于預備式約束系統激活的啟動設定，城市安全系統可以在預備式約束系統不激活的情況下起作用，使安全保護實現無縫連接。從這個角度說，決定汽車安全水平高低的是多項安全系統和功能之間的配合，而不是單一功能便可實現的。除了這兩項全新系統外，沃爾沃也為XC60裝備了多項安全系統，如RSC 防翻滾穩定控制系統、ROPS防翻滾保護系統、BLIS盲點信息系統、PCC人車溝通系統、DAC 駕駛員警示控制系統、ACC自適應巡航控制系統以及LDW車道偏離警示系統。

　　能夠達到安逸的駕乘水準，并非全方位的安全系統就可以實現，XC60的動態表現也是構成要素之一。這款車唯一的動力單元就是3.0升T6渦輪增壓發動機和6速手自一體變速器的搭配，它所表現出來的效果還是很不錯的，除了數字指標上超越其它對手，在路試中也可圈可點。XC60采用的全時四驅系統在一般情況下，會將90%的動力輸出給前輪，如果抓地力情況發生變化時，后輪得到的動力輸出可以達到65%。此外，這款渦輪增壓T6的一個出色表現是動力輸出響應很迅速，在整個試駕過程中，我幾乎沒感覺到任何輸出遲滯。

　　安逸是有使用范圍的，盡管XC60具備了全時四驅和無數項輔助系統，但它的適用范圍依然是在公路上，對于苛刻、復雜的越野道路，它較重的車身、全自動的四驅系統以及偏軟的懸掛設定都限定了它的能力。所以說，對于這款以Crossover定位的城市SUV來說，舒適、安逸才是祈求，我們何必苛求和抱怨呢？借用《心理月刊》上的一句話，不抱怨、不奢求，才是通往安逸境界之路。

　　編輯觀點

　　為什么沒有把奔馳GLK和寶馬X3列為首要競爭對手，其實在我看來XC60在造型方面的造詣與奧迪的前瞻設計理念頗為契合，另外它們兩者也同樣以科技裝備為擅長，所以Q5一定是它的首要對手。而選擇路虎主要是因為它們同樣地將性能隱藏在舒適和豪華之下，說它們都安逸可以，說它們韜光養晦也很合適。總結起來，XC60的出現除了增加這個細分市場的選擇外，更多的是具有象征意義的進化，作為新興的中型豪華SUV市場一員，沃爾沃深諳競爭規則和車主需求，將前衛的外形、舒適的內飾以及超前的安全性整合在一起，這實為妙筆。

　　（文章來源：名車志）