不加渦輪我也狂燥！體驗十代斯巴魯翼豹2.5i

　　但盡管如此，狂熱者們也不會被這款新的翼豹車型所擊倒，因為它比起前一代車型更溫和也更順從。

　　這是一個針對大市場的車型，這同時也意味著它要在量上與諸如豐田、本田、雪弗蘭以及三菱這類的廠家來進行競爭，在這方面它總體做得不錯；不過，如果以全輪驅動來衡量價格的話，那么它的價格與版塊中的其他車型相比還是相對較高的：它的掀背車起始價格為21,595美元，而其他廠家生產的相同型號的四缸車型起始價格都在20,000加元以下。

　　運動性的規模有所收斂會被更多主流受眾所接受；作為日常交通工具，這是一款不錯的小車，我十分享受充分駕馭它的樂趣。它的操控在這一版塊中仍然算是較為犀利的，轉向也是又緊又平。

　　車內的改造工作仍在繼續當然，它可算得上是長期遲到了。最近一代的翼豹總是讓我覺得所有錢都花在了動力系統上，所以留給內飾的就所剩無幾，結果造成車內給人廉價的感覺，而且硬塑料讓人覺得過于沉重。

　　我的測試車怎么看也不像是花了26,000加元（約合人民幣17.47萬元）的價格，不過事實上它要好得多，大規模儀表板、更為緊湊的造型和更高品質的金屬內飾。它總體上非常舒適，并能給后排乘客提供一個相當不錯的腿部空間，雖然坐久了墊子會變硬。但以這種價格而言，輕薄似錫般的車門和行李箱蓋還是讓人覺得太過廉價。

　　儀表群在晚間會發出紅光，不過唯一的背光是在駕駛員一側的車門處，而且只限于駕駛員的窗戶和車門鎖。中央控制區簡單明了，不過更大號的暖風開關可能會使它們在戴著手套的冬季天氣里更容易操作。小件物品儲物格很好，有巨大的車門袋和變速桿前方的儲存架；立體聲的輔助插座藏在中央控制箱里，所以可以欣賞iPod而免去電線的妨礙，但是我對加熱座椅控制鍵有小小的牢騷，因為它是折在中控臺下面的，所以很難觸及。

　　當你想搬著東西到處挪動的時候，掀背車的構造就顯示出優點。當座椅立起時載貨空間有80厘米長；此外，座椅可以很輕松地折起，將可用空間增至153厘米的長度。買斯巴魯車系的人大多比較魯莽,并且我懷疑新款2.5 i會和它們有所共鳴；如果不是STI，那么也會有一部分中堅駕駛都會將車輛升級至WRX。

　　不過在普通駕駛者中間，還是存在一個巨大的市場的，這些人只想每天晚上開上車能夠踏踏實實地載著他們從辦公室到家。而這一部分人也正是2.5i所指向的對象，它正中目標。它的價格遠遠超過競爭對手，不過在動力上的內容足以彌補這些；考慮到它的強項要超過其弱點，所以它還是值得購買的。