短暫而難忘 PCauto體驗中國版日產GT-R

　　"更大的馬力并不是我們的目標，我們希望它能夠擁有更激烈的行駛感覺。"日產的首席工程師Kazutoshi Mizuno曾如此對NISSAN GT-R作出評價。

　　從兩年前東京車展的全球發表開始，獲得"超跑殺手"美譽的GT-R不斷以創新和改進的精神，從未離開過我們的視線范圍。這次東風日產給予我們與GT-R零距離接觸的機會，是一個任何汽車媒體都不會抗拒的誘惑，特別是我們這種骨子里都流著全合成機油的人。而且在今年2月份，PCauto評測中心已經有幸在深圳體驗了日版GT-R（詳文及視頻請點擊《東洋戰神 PCauto體驗日產GT-R》），自此GT-R的魅力便開始深入心中。

　　雖然在到達試駕現場后得到的第一個消息是令人無比失望的，因為種種原因，這次的活動只安排了由專業車手駕駛的試乘環節。遺憾之余，我們還算是能接觸中國版GT-R的第一批人，希望日后的試駕環節能更加吸引人吧。

　　試乘環節就不用多描述了，場地體驗活動大多都是離不開靜止起步加減速、繞樁測試以及彎路體驗等環節。這次GT-R體驗也不例外，但三個環節我總共呆在車里的時間不超過10分鐘。雖然在每個環節里，專業車手都會提及每個駕駛模式設定下的區別。但說真的，除了感覺GT-R加速非�？熘�外，其余感受則一律欠奉。對中國版GT-R性能最有感受的，除了那兩個專業車手，別無三人。

　　那我們還是來看看究竟在東風日產4S店能買到的GT-R是怎樣的吧？這次東風日產引入國內銷售的GT-R是 Premium Edition(豪華版)。動力性能方面采用日產最強的高級發動機中置平臺，搭載了代號為"VR38DETT"的3.8L V型6缸雙渦輪引擎，可在6400轉時釋放357kW的最大功率，588N·m扭力也可在3200-5200轉中產生。0-100km的加速時間為3.5秒，同時因為其良好的空氣動力學性能，最高時速可以超過300公里。

　　車上配置的雙離合器自手排亦是變速箱界中數一數二的產品(由BorgWarner博格華納生產)，六個檔位由兩套獨立的離合器與換檔機構交替運作。在面世之初是市面為數不多具有雙離合變速箱的高性能車型，即使與現在遍地開花的其他雙離合變速箱車型相比，GT-R變速箱的性能依然犀利。

　　中國版GT-R擁有尺寸為前255/40/20后285/35/20的鄧祿普SP SPORT600防爆輪胎是展現優異操控性的重要功臣之一（國外版本另有普利司通RE070輪胎可選擇）。另外由Brembo特鑄的一體式前6活塞后4活塞卡鉗，配合大尺寸浮動剎車碟及高強度剎車皮提供了強大的制動力。

　　方向盤是控制GT-R的主要神經中樞，除了擁有手排模式的換檔撥片之外還提供音響、通訊與定速巡航的操作。除了征服彎道，GT-R也是能符合舒適地高速巡航的要求。不知道時速300km時進行定速巡航的感覺會是怎樣的呢？

　　全鋁合金材質制作的車門由美國Alcoa代工，Alcoa是著名的鋁制部件供應商，諸如法拉利眾多車系以及奧迪A8等高檔汽車的鋁合金車架或者懸掛部件都是出自該廠之手。

　　原廠車型中性能最為完備的多功能儀表盤，除水溫、油壓之類的數據外，顯示數據之豐富不能盡錄，上圖只是其中一部分。

　　從廠家資料中我們也發掘出GT-R設計師對于駕駛者的用心。GT-R擁有相當理想的駕駛位置，臀部位置比腳跟高200mm，方向盤調節范圍：上下傾斜60mm，前后伸縮60mm，座椅可滑動228mm，升高30mm。對較矮小的女性到高大的男性都能提供最佳駕駛位置（身高144至190cm）。踏板行程65mm。最佳踏板角度：42.5度。油門踏板上的防滑結構厚度：4.3mm。同時，日產GT-R的車門后視鏡、組合儀表和多功能儀表都在同一個水平高度上，以減少行駛過程中眼睛的移動。

　　 GT-R的電子系統也同樣先進，由左至右分別是變速箱、懸掛系統、VDC車輛行駛動態控制系統的調節按鍵，通過變速箱模式的設置可以選擇運動模式（R模式）、普通模式及雪地模式，懸掛系統可以在運動模式（R模式）、普通模式及舒適模式間選擇。

　　 體驗期間更多精彩時刻——

　　編者小結——

　　"讓任何人在任何時間任何地點皆享駕控樂趣的跑車"是日產GT-R的設計理念，雖然試乘的時間實在太過短暫，未能讓我真正體驗出其中的魅力。但作為日產品牌的精神領袖，GT-R絕對是會令人瘋狂的。因為GT-R，是不能用售價及品牌那么世俗角度來看待的經典之作。