戰神歸位 Nissan GT-R R35日本激試

　　而在螢幕下方則布滿各式各樣的按鍵，總計有換檔時機、避震器衰減力、VDC-R等，共舒適/原廠/R三種模式設定可選擇。而儀表板中央是大型的轉速表，左邊則采用了表底為340km/h的制品，可別以為這是寫好看的，只要將安全限速解除，GT-R R35可是有直達310km/h實力，更不用說未來改裝后的極速范圍。

　　原廠配胎共有兩種型號可供車主選擇，一為Bridgestone RE070R，另一為Donlop SP Sport 600，前者是均衡型輪胎，后者為重視干地表現車主的最佳選擇(試駕車為RE070R)。

　　3.8升雙渦輪引擎 動態表現堪稱驚人

　　至于動力數據呢？說真的當筆者第一次聽到R35擁有480匹的最大馬力輸出時，著實有些驚喜！因為這是第一次看到日系原廠車有著么大的馬力輸出，搭配上全新設計的底盤與傳動系統，讓人對于R35的動態表現更充滿期待。

　　這具排氣量達3798c.c.的V6雙渦輪增壓引擎，是由VQ為基礎開發而來的，再將連桿，活塞與曲軸等引擎本體機件重新開發以提高強度，在最大增壓值0.8bar時可發揮出最大馬力480hp/6400rpm、最大扭力60.0kgm/3200～5200rpm的動力水準，并且透過「VVEL」可變氣門系統的搭載，使其也能符合日本最新的超低排污與油耗標準。

　　從字面上來看，或許很難讓人體會到GT-R R35的動力表現到底有多杰出，不過若說480匹的動力輸出是輪上馬力的數據，相信應該有不少人會感到訝異吧！且本車除在德國Nurburgring北賽道跑出7分38秒的成績外，最近也有日本媒體在筑波賽道中請日本資深賽車手清水和夫跑出1分2秒143的成績，相較于NSX Type-R的1分5秒13與Impreza STI的1分5秒5左右的成績，可說是一下子就將日本國產車的最速單圈成績縮短了3秒以上的時間，而911 Type-997 GT3在該賽道也只跑出1分4秒842的成績，更加突顯GT-R R35的驚人實力。

令敵手喪膽的車尾四圓燈依然完整的保留下來，這就是GT-R精神的延續！

　　低中速域無人可敵 GT-R威名發光發熱

　　在經過日本Nissan廠方代表說明完試車路線后，筆者早已迫不及待的想要開始GT-R R35的試駕行程。按下引擎啟動按鈕一瞬間，V6 Twin Turbo引擎毫不客氣地發出低吼的聲浪，搭配上車尾雙邊四出鈦合金排氣管的輕微清脆敲擊聲，猶如超跑般充滿氣勢，令人印象深刻。不過據日本改裝大廠－Blitz表示，倘若能針對排氣管部分進行后續改裝，除可增加引擎高轉速時的反應外，最大馬力與扭力還可各別增加40hp與10kgm的增幅，效果可謂明顯。

　　關上車門調整好姿勢后開始了當天的試駕行程，日方安排的路線是從一個名為「大磯」的海邊鄉鎮，行經高速公路后，再轉往「箱根」山頂的山路前進，整個路程結合高速與山路環境，用來測試這部車的低中速性能與操控能力堪稱合適。稍含油門起步，從N檔到1檔的電子離合器銜接力道稍嫌明顯，不過尚在可以接受的范圍內。

GT-R R35在250km/h速域里應該很難找到實力相當的對手！

　　手動換上3檔并緊跟前導車上高速公路后，便把握時機拉開些車距后瞬間重踩油門，此時轉速大約在2000rpm左右，只覺車尾立即出現推進的加速力道，雖不算狂暴但卻有3.5升大排氣量自然進氣引擎的推力，在市區環境下一定夠用。

　　而待轉速超過4000rpm后，這部GT-R R35此時才顯現出其真面目，一股突如其來幾乎很難控制的加速力全數爆發，并一直持續到斷油轉速前，完全沒有任何高轉馬力衰退的情形，駕駛者只能專心注意前方道路狀況，因為實在是太快了，時速表從120km/h到190km/h間的攀升速度可說是幾秒鐘的事情而已，連方向盤還沒抓穩就已到達，若單就該速域的加速力道來說，本車可是筆者試過所有車輛中最快的一部，比其他試駕過的后驅超跑都還要快！

　　眼見轉速已達7000rpm紅線區，右手輕拉換檔撥片，后軸六速Semi-AT自手排變速箱迅速完成升檔動作，檔位銜接速度與M6的SMG Ⅲ相比有過之而無不及。只見轉速些微掉落約2000rpm左右，幾乎沒有動力損失強烈貼背感依舊，時速表還是一直向上攀升，就在速度突破220km/h準備體驗更高速域的表現時，前方恰好出現塞車情形，且日本代表也透過無線電表示不可在高速公路上超速行駛，因此只好減緩車速準備轉進箱根的山路。