再見！公路 山地試駕三菱帕杰羅3.0L

　　鋪裝路面需要避免出現轉向時的車輪干涉，所以必須將分動箱切換至兩驅模式，同時兩驅也是最經濟的模式。帕杰羅的兩輪驅動力全部放置在后輪，也就是相當于一部后驅車。我們公路體驗全部放在了北京南五環和京石高速上，早晨9點就上了高速，但這時的五環與市區道路無異，走走停停中對車的動力性能和底盤懸架也多了些了解。盡管自重達到2.2噸，但6G72 V6 3.0L輸出的252馬力動力還是可以輕松帶動這個龐然大物，公路體驗由此展開。

　　油門響應迅速，輕觸就可以感到引擎已經蓄勢待發，車身也是迫不及待的向前彈。但這并不代表帕杰羅就有著優秀的加速性能，在起步后的很長一段時間里發動機都不會有太過激進的表現，1500至3000轉區間的加速表現甚至很難和一個1.4L的家用轎車相比，當然，我們拿一款硬派越野車跟轎車比加速確實是一件很不厚道的事。

　　3000轉往上繼續全油門加速時轉速飆升的很快，可以感覺發動機已經體會到駕駛者的意圖了，發動機的扭矩被逐漸釋放，這時我們才想起原來這是臺3.0L的動力核心。從跟車狀態很快到達100公里的時速上限，這個階段是暢快淋漓的，大家伙開始發飚了。其實到了100公里時速才感覺動力的輸出才剛剛開始，發動機打算把能量全部傳遞到車輪上。但限速牌提示我們該收油了。

　　帕杰羅的懸架調校比較硬朗，但在公路上行駛似乎避震又偏向舒適，對于路面上微小的不平整過濾的比較好。在過減速路障時可以清楚的感覺到車身、濾震器對于突然的震動做出的收縮反應，傳遞到座椅和方向盤的震動非常小。

　　方向盤的指向比較清晰精準，操控上盡管沒法與運動性見長的轎車相比，畢竟人家的特長并不在此，但與同類型越野見長的車型來比，公路操控性并不會差。

　　油門踏板的力度不沉，但也不會輕的沒有任何感覺真皮座椅的坐墊及靠背也很舒適，但因座椅坐姿相對比較高，再加上駕駛時間長，右腳會有微脹的感覺，這時想起了方向盤上的多功能按鍵，定速巡航功能還是比較實用。巡航功能可以一鍵開啟，同時電子控制巡航速度，我們把速度調整到100KM/H，兩只腳就可以同時休息了。

　　制動踏板則相當的敏感，剛上車時最大的感覺就是剎車太靈了，如果習慣駕駛小排量車的車主需要兩三次剎車來習慣這樣靈敏的剎車，因為輕易就會有踩深了的感覺，畢竟自重較大，所以需要相當的靈敏的剎車來幫助車身在高速運動中減速。在我們的試駕中確實沒有遇到需要全制動的情況，如果是跟車，稍微給一點力度，就可以帶來很好的制動效果，駕駛時的信心也倍增。