就想高調暴走 PCauto測試雷克薩斯IS300

　　雷克薩斯能將3.0版本引入中國是明智之舉，此次的試駕我們主要集中在廣州--韶關的來回高速公里上�？梢源_定的是，IS300的動力是隨叫隨到的那種，就算是中部加速依然十分有力，在去韶關的過程中我們遇到一部保時捷卡宴S，速度很快，沒有上牌。開車有時就是為一時的樂趣，向左推入“S”檔，一腳油門到底，推背即時而來，用180公里/小時超越，然后回歸120公里/小時，讓卡宴將我們甩了。我們并非刻意要與卡宴比什么，就算是一個“小弟”追趕一個“大哥”吧，而得到的結果是：輕松達成，超越200公里/小時也是易事。前225mm與后245mm的輪胎讓IS具有優秀的平穩性與抓地性，就算是高速區域下依然感覺到IS300底盤扎實沉穩。

　　與寶馬3系相比，IS300方向盤較輕，但隨著速度的提升，方向變的越發精準，并線超越只需要扣動手指，軟硬適中的懸掛除了能夠給車身提供比較到位的支撐外，對乘坐舒適性也有很大的幫助，破損路面的瑣碎顛簸幾乎都能過濾掉，顯得非常有韌性，其實雷克薩斯車型的乘坐舒適性根本就不需要在這里過多討論。

　　有時真的需要說一說寶馬的車主，注意素質！我們從韶關回廣州的途中，晚上的華南快速上，在進隧道的那一刻有一輛深圳牌寶馬525i壓實線搶道進入，同時開著高燈，對于這樣的車主給一點教訓是我們義不容辭的責任。掛入“S”檔，將IS300車頭逼近525i的車尾，兩者相隔50cm-100cm之間，我們也不超越，寶馬怎么走，我們就怎么走，推著寶馬走，在對其“侮辱”了5分鐘后，放其離去。當然，在此我們并不是要貶低寶馬的機械性能，只是想告訴車主，世界上并不是只有寶馬可以這樣開。我們十分滿意IS300的油門與剎車，因為沒有這樣的性能表現，也不敢做這樣的動作。

　　在安全方面，膝部氣囊在同級車中是首次出現，其他安全措施更是一應俱全。

　　IS300采用了前雙叉臂、后多連桿式懸掛設計，這是標準的強調操控性的結構。在繞樁測試中，精準的懸掛使得輪胎與地面有非常良好的貼合性，后245mm的寬度（比寶馬330i要寬--225mm）可以提供充分的抓地力，車身側傾適度。在整個過程中VSC并沒有過多的干預我們的行為，但根據之前的經驗，如果動作太大，車輛出現巨大擺幅，就算關于VSC，IS300的智能系統也會強行介入。可以說，我們在這個測試過程中樂此不彼。