豪華舒適新體驗：試駕新大捷龍

　　動力充沛

　　啟動V形6缸3.3升排量的發(fā)動機，怠速狀態(tài)下很平靜。掛入前進擋起步，大捷龍好像稍顯遲鈍，急加速時油門略有滯后的感覺，但整體加速感還算不錯，尤其當(dāng)車速提到100公里/小時以后，大排量發(fā)動機的優(yōu)勢就更為明顯了，無論是超車還是并線都游刃有余。這都得益于這臺3.3升的6缸發(fā)動機，廠方數(shù)據(jù)顯示大捷龍的最大功率為128kw，最大扭矩達278牛/米，平順性運行的范圍頗寬。勻速行駛時幾乎覺察不到發(fā)動機的共振，即使是深踩油門，當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升至4000轉(zhuǎn)/分以后，引擎也不會發(fā)出聲嘶力竭的噪聲。

　　美中不足：與這款發(fā)動機相匹配的是一款四前速的自動變速箱，試車過程中能明顯察覺此車的油耗較高；其換擋拉桿被裝在了方向盤下部，操作略有不慣。

　　操控舒適

　　大捷龍的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很輕，但路感卻不算清晰，不過對于這樣的大車來說，誰也不會開著它撒野，所以應(yīng)付一般路況也算夠用了。

　　當(dāng)車輛以80公里時速在普通公路行進時，車身的舒適感十分出色，微震也不明顯，尤其對一些低頻震動吸收得比較徹底。在通過坑洼不平的路況時，只能聽見輪下發(fā)出的低悶“砰、砰”聲。前獨立懸掛、后橋式非獨立懸掛給大捷龍乘客帶來的是舒適平穩(wěn)的轉(zhuǎn)彎感受，人坐車里過彎時絲毫不會有被甩來甩去的感覺。

　　由于試駕的時間緊迫，所以并未過多地體會到這款車的操控感受，只是覺得在高速過彎時車身側(cè)傾較為嚴重，這可能和MPV車型較高的底盤有關(guān)系。