別樣歐洲風情 試新寶馬550i GT

　　佛朗西斯.培根曾經說過：“美總是和怪聯系在一起的”，的確當你看過寶馬近期的作品之后，總能從中悟出這句話的深層次含義，當其他車廠依舊套著枷鎖跳舞的時候，寶馬卻早已跳出了傳統的框框，用一款又一款我們從未見到過的產品來挑戰我們對舊有世界的認知，而這款550iGT就是他們的最新杰作。

　　掀背思潮

　　作為寶馬陣營中的最新杰作，5系GT的設計代表了寶馬新車設計的新趨勢。

　　歐洲人對掀背車的喜好可謂滔滔江水連綿不絕，更是對休旅車情有獨鐘。因此自從為5系打造了休旅版以來，他們就一直希望這款兼顧了實用與運動的產品能夠和5系三廂車一樣被廣為接受，但年銷1000臺的成績顯然是寶馬領導所不愿看到的，于是他們采用了一整套全新的設計方式來挖掘5系的潛力，于是就成了我們眼前的這款有著“別樣風情”的5系GT。

　　看到這么一輛車，人們很難從第一反應中給它以判斷，這究竟是一款怎樣的作品呢？

　　按照寶馬工作人員給我們的解釋，這款車被定義為PAS（Progressive Activity Sedan）的縮寫，譯成中文也就是前瞻性運動轎車的簡稱，而其名稱后的GT兩個字母更是有著不同凡響的意義，那就是Gran Turismo的意思，敢用這個名稱為自己定位的產品大都有著極好的舒適性和運動能力。

　　作為一款GT跑車，550i GT的任務可謂相當繁重，不僅要能展現舒適的一面，還要能運動。

　　可以輕松的完成長距離的旅行駕駛，其中包括有瑪莎拉蒂GT，阿斯頓馬丁V8 Vantage，賓利的GT Speed以及法拉利的599GTB等車型，不僅足夠奢華，舒適，而且也有很強的耐久能力，而從這個角度上來看，這款寶馬的新作品的確有著與眾不同的定位與主張，而剩下的就是要看它的表現是否配得上如此高端的定位了。

　　從這個角度看起來，5系GT的整體感覺更像是一款降低了身價的寶馬X6。

　　從身形上來看，它的感覺相當偉岸，不僅比5系要更長，而且還要更高，正如它的定位一樣，這是一款結合了運動版三廂車，SUV和GT車型三合一的產品，因此它的車身高度達到1.55米，寬度也達到了1.89米，車長達到了5米的水平，從數據上來看，它更接近于一輛7系的水平，在長度和寬度上比X5還要強大的多，而這也保證了它為前后排乘員都提供了足夠的空間感受，頭部和腿部空間都要比5系三項版舒適的多。

　　它的這臺寶馬4.4升V8發動機在動力輸出上相當出色，并沒有渦輪增壓發動機的通病。

　　此外從設計上來看，雖然它被稱為5系GT，但在設計上卻并沒有完全延續5系大氣穩重的設計元素，取而代之的則是更加短促而充滿張力的運動線條，頭燈和發動機艙蓋的線條設計富于變幻，上調的腰線和頂線匯聚于車尾，形成一個非常性感的翹臀。雖然與其他被牽扯上GT的高端產品來說，5系GT的設計談不上優雅，而且由于是基于已有三廂版車型的設計元素，因此依舊欠缺一定的運動色彩，但作為一款運動型轎車來說，它起碼做到了很有新意，而對寶馬的粉絲來說這就已經足夠了，大街上隨處可見的寶馬X6就足以說明這個問題。

　　7系姻緣

　　5系GT為后排提供了豐富的娛樂選擇和休息空間，寬敞的設計足以滿足長途旅行的需求。

　　這款依托于第六代5系底盤的新車實際上卻又有著不少7系的味道，比如它的尾燈設計就很7系，當然還有那同7系一樣寬敞的后排空間，3米長的軸距足以讓你擁有充裕的儲物和駕乘空間了，而除了這些硬件上的相似點外，在它的身上我們還能找到更多只有在新7系上才能看到的高技術裝備，比如寶馬的駕駛者輔助系統套裝（包括了車輛燈光輔助系統，變線警示系統和主動式盲點探測系統），而攝像頭選裝包則擁有側向和環向的探測設置，當然后排的座椅還可以進行獨立的加熱和降溫，這些的確能夠讓你的遠途旅行變得非常輕松。

　　雖然這是一款體形相當威武的車型，但它的轉向和操控表現卻依舊是標準的寶馬風格。

　　當然，在擁有了上述這些安全性和舒適性配置以外，它還擁有一套主動駕駛選擇系統來滿足你對運動駕駛的渴望，這套選裝包包括了主動式防傾穩定技術，動態懸掛控制技術，帶后輪隨動轉向的主動式專項技術等在7系上可以看到的配置都在這款新車上得到了體現。因此當你握緊這款5系GT轉向盤的時候，它能夠給你帶來的是經過了無數次計算后最后決定傳輸到你手上的感覺，雖然經過了處理，但感覺依舊清晰而真實，需要你給出的力度也恰到好處。

　　同寶馬的750一樣，這款新車采用的也是那臺雙渦輪增壓的4.4升32氣門V8發動機，這臺發動機的最大特點就是由于配備了一大一小的兩個渦輪，因此并沒有任何的渦輪遲滯現象，動力表現非常線性，400馬力的最大功率再加上585牛米的最大扭矩保證了它擁有極為強悍的直線加速能力，百公里加速時間5.4秒的成績足以滿足人們對GT跑車的期待。

　　它的車門采用了鋁合金材料，而且兩級尾門設計極大的增加了這款新車的實用性。

　　當然盡管它采用了全鋁合金的車門材料，并且在剎車系統和懸掛系統上也進行了輕量化設計，但它在整備質量上依舊要比寶馬750i重了150公斤，而在彎道上的確會讓你感到它重量位移對車體產生的影響，雖然硬朗的懸掛能夠抑制住車輛側傾的過程，但韌性很好的調校使它擁有了相當高的極限，車子并沒有因為過長而讓尾部產生大幅度擾動。此外在油耗方面，它的表現也還算能夠讓人接受，百公里13升的平均油耗對這樣一個大家伙來說的確算不上多了。

　　總結：

　　這是一款擁有獨特個性的產品，在實用性和空間上比傳統的5系更加寬敞，而在運動能力上則要強于X6和7系，當然它的離地間隙也要更高一些以便滿足人們踏青的愿望，當然在它的身上還可以看到不少只有在頂級旗艦7系上才能看到的技術，而這些使它成為了寶馬產品線中的又一款另類，而有意思的是人們最喜歡的就是寶馬所帶來的這種別樣風情。

（文章來源：騰訊汽車）