冰雪敞篷之旅 獨家試駕MINI Cooper S敞篷版

　　說來挺有意思，我和那位同行在最初的幾公里中一直在為是否開蓬而爭論著。是啊，在國內(nèi)，由于天氣和環(huán)境諸多因素的集合，讓我們很少有機會去充分利用敞篷車的獨特功能。加之是在白雪皚皚的奧地利，才致使我們一開始就放棄了活動方“always open”的建議。好在駛?cè)肷絽^(qū)前，我們終于達成了達成了共識，這里的中午氣溫已接近2度，充足的陽光給了我和我的這位搭檔足夠的勇氣去在這冰天雪地中“兜風(fēng)”。而除此之外，這輛的空調(diào)和所有電加熱系統(tǒng)才是我們此行的最好保障。從這一刻起，我似乎開始領(lǐng)悟了來這里開敞篷車的緣由……。

　　身邊總有人會說MINI是一部前輪驅(qū)動的寶馬。確實，寶馬掌管MINI后帶來了太多的新東西。當(dāng)然，盡管在設(shè)計風(fēng)格上MINI一直忠于傳統(tǒng)，但誰都清楚，它真正繼承下來的其實就是運動性。而它近乎完美的操控性，早在1964年蒙特卡洛公路汽車賽中，MINI擊敗了4.7L的Ford Fairlane時就已不再是傳奇。眼前的這臺和其它兩款的硬頂“S”一樣，裝備了與207CC同宗的EP6DT 1.6L雙渦管增壓汽油直噴發(fā)動機。只是MINI Cooper S比后者在馬力上大出了15匹。當(dāng)然樂趣決不僅取決于這15匹的馬力，還有手邊的6速手動變速箱。

　　由于擋位的齒比編排更密更合理，每一次換檔后發(fā)動機的響應(yīng)都讓心情非常愉悅。相對于的車重，EP6DT所能提供的扭力幾乎可以勝任任何轉(zhuǎn)速區(qū)間。無論是第一天100多公里的山路，還是第二天通往機場的高速公路，其加速過程都讓人非常滿意。你無需太神經(jīng)質(zhì)般地緊盯轉(zhuǎn)速表，從1600轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)之間都是這臺渦輪增壓發(fā)動機的扭力峰值區(qū)域。確實，聽著就挺爽。進入山區(qū)對向而來的車明顯少了很多，我們也開始借此加快趕路敢　。