強中自有強中手 MINI Cooper S及S Clubman

　　內飾還是我喜歡的樣式，記得以前我第一次對一輛車的內飾用“浪漫”二字來形容就是MINI Cooper。

　　和外觀的諸多細節不一樣，坐進車內，中控臺及所有控制接口均未有任何變動，我們也沒有在一些小角落里（比如方向盤的下沿、擋把頭等地方）發現“S”的標記。從造型到質感再到工藝，都可以讓挑剔的人滿意。除了右側對開車門、更充裕的后座腿部空間及后座兩側增設的杯架之外，讓人印象最深刻的就是車內顏色搭配的多樣化，車主可以在購車前,定制自己想要的內飾顏色，其中包括儀表臺、車門、座椅等等都可以按照車主的個人喜好定做。

　　至于后行李廂的載物容積方面，由于增加80mm的軸距全用在后座腿部空間，因此為了讓Cooper S Clubman吻合長軸旅行車的設計概念，車身也向后增加了164mm以爭取更多的載物空間，讓行李廂在標準狀態下的容積從MINI的160公升增至260公升，后座椅背向前傾倒后更增至930公升，彌補了MINI行李廂載物容積不足的缺點。

　　它在我心中唯一的瑕疵隨著twin turbo的到來而打消，持續而順暢的動力輸出，轉眼間讓發動機變為了它的優勢。

　　MINI終于把性能更強大的Cooper S帶來了，曾經小可愛的形象現在也徹頭徹尾的變成了野丫頭。并為MINI Cooper S裝備了1.6升直噴雙渦輪增壓發動機，加上進氣側的VANOS可變氣門正時，擁有175hp/5500rpm與24.5kgm/1600-5000rpm性能數據。相比MINI Cooper（1.6直列四缸自然吸氣）簡直畔若兩車，不但增加了55匹馬力，而在1600轉發動機就開始發力，一直延續到5500轉，從功率數值來看，新MINI Cooper S維持與過去相同的175匹馬力，感覺差異不大，但多出的2.0kgm扭力及1600rpm的低轉速高扭力輸出，并且由于變速箱的密尺調教，最大限度減輕了發動機的渦輪遲滯現象。雖然MINI Cooper Clubman（1.6直列四缸自然吸氣）也剛剛上市不久，但MINI也為我們帶來了更注重性能的Cooper S Clubman，在發動機方面與MINI Cooper S共享同一動力總成。

　　在實際駕駛中重踩油門起步與再加速超車時，瞬間強大的扭力輸出與放大的引擎聲浪，并且可以很明顯感到有力而持續性很強的推背感。在雙渦輪增壓發動機的帶領下，MINI Cooper S從0-100km/h加速所用時間在7秒左右，相比之下車身更長一點的Cooper S Clubman(比MINI Cooper S重75公斤)比加速則會稍微慢一點，但動力輸出的順暢性同樣值得贊賞。幾次全油門起步時，由于強大的動力輸出，幾乎每次都會發生拉扯方向盤的現象，但在刻意讓打滑情況持續擴大時，DSC穩定系統還是會適時介入，降低引擎動力輸出，確保車輛行駛安全。

　　測試0-100km/h加速時，我們以手動1檔起步，全油門加速，雙渦管渦輪增壓發動機反應非常迅速，只是起步初段有些乏力，而轉速表一但掠過2000轉渦輪便開始介入，這時轉速表針上下飛舞，稍不留神就會沖入轉速紅區，我們在6000轉換2檔后轉速下落到4000轉左右，而此時渦輪還保持在工作狀態，并沒感到絲毫渦輪遲滯，發動機繼續發力，但轉速達到6000轉時里程表指針還在90公里，最終只能以3檔破百。這里值得一提的還有這臺雙渦輪增壓發動機的超增壓功能，這項功能在我們全油門加速時自動啟動，電腦會在正常壓力值的基礎上繼續加大進氣壓力，使發動機發揮出最大的加速力量，但長時間開啟超增壓功能會對發動機壽命造成一定影響。