E級車文化的續(xù)寫 全系評測奔馳新一代E級

　　新的梅賽德斯E級將再度成為車界標桿。沒有一輛車能像它一樣吸引眼球，那么新一代的梅賽德斯頂級車能眾望所歸嗎？測試了該系列所有的新型號，并將答案呈現給大家。

新款V6直噴發(fā)動機讓E級車優(yōu)雅上路

　　新的E級性感撩人，不僅使得部門經理們神魂顛倒，也同樣誘惑著出租車司機們。它既是實用品，也是珍寶。它不愿拒平民于千里之外，也不會委身成為某個高級總裁的玩物。

　　一言以蔽之：它雖不是性感的長腿女郎，但實際上也使人蠢蠢欲動。車尾并不是說粗俗得像屁股，這只不過是它的特性。尖尖的車頭絕不是一個“鬼臉”，呈現出的反而是無比堅毅的神情。盡管實際上的外觀與舊款相比并沒有做什么大的改動，但看上去似乎更苗條、更簡練。

　　我們先從裝備有AMG運動套件的“先鋒將”E350 CGI開始。它的售價至少在55871歐元，但它也向我們展示了梅賽德斯E級的靈動特性。上車的第一感覺：駕駛室的結構非常緊湊，舒適的座椅和寬大的儲物空間使得設計上顯得有棱有角、面面俱到，相當得有品味。

　　前后的座椅都很寬大，留給行李的空間也很大。行李箱和舊款一樣，都是540升。可折疊式的后座椅需要花518歐元另外選購，當然也可以換上CLS型上的獨立座椅（真皮，3719歐元）。在采用V6和V8發(fā)動機的車型中，自動換擋桿在方向盤旁；如要手動，也可以使用踏板。新款V6缸內直噴引擎讓E系列優(yōu)雅上路，沒有一絲雜音。

E級車文化的續(xù)寫

　　盡管采用了18英寸的輪胎、15毫米的懸掛緩沖和跑車底盤，E系列在前進時的舒適感依然令人印象深刻。梅賽德斯的汽車文化在它的身上得到著重強調，在較高檔位時，也不會覺得動力丟失。只有轉速達到5000轉以上時，才能明顯感到發(fā)動機在工作。

　　擁有全新前軸和自適應阻尼器的底盤即使是在大幅度轉向時也能應對自如，令人印象深刻。E350的“直接操控”特性賜予了它意想不到的駕駛手感，這也凸顯了其運動氣質。憑借著緊湊的底盤，E350即使在不佳的路況下，也有著相當不錯的彎道性能。292匹馬力排量3.5升的引擎保證了諸上的優(yōu)異性能。

各款車的評述

　　E 200 CGI

　　這款汽油基本車型要2009年6月才面市，但我們已經近水樓臺先得月了。和250 CGI的1.8升引擎相比，才有渦輪增壓發(fā)動機而得到的184匹馬力，但在實際駕駛中并沒有什么太大的區(qū)別，百公里油耗則可以節(jié)約半升。盡管最終定價還未出來，但這一四缸超值款已經是萬眾矚目了。

E 250 CGI

　　對于新型的缸內直噴引擎來說，機械增壓裝置已經是老掉牙了；在這款原本1.8升的四缸250 CGI身上也一樣。

　　憑借著渦輪增壓，它擁有204匹馬力；對于自重只有1.7噸的E250 CGI來說，這已經綽綽有余。只有在低轉速時稍顯遲鈍，這要“歸罪”于它的5速自動變速箱（傳統(tǒng)變速桿）。和V6發(fā)動機相比，本款E250的引擎更加強悍，但絕不“聒噪”。對于鄙視柴油型號250 CDI的朋友來說，這是個性價比不錯的選擇。

　　E 500

　　E系列中的奢侈款： V8引擎、338匹馬力、空氣懸掛。更貴，但十分完美。當排量為5.5升的發(fā)動機（還不是直噴型）咆哮時，甚至給人以跑車的錯覺。

　　這也歸功于梅賽德斯在操控上的改進，但定位為休閑豪華車的E 500在這一方面隱藏的很好，機械增壓會給人一個錯覺，至少在低轉速的時候，和250 CDI的表現差不多。（文章來源：autobild）