遙而可及的目標(biāo)！PCauto試駕奔馳B200

　　梅賽德斯-奔馳百年傳承的造車?yán)砟钤谄放葡滤�有車型都貫徹一致，B-Class獨特的CST"Compact Sport Tourer"運動休旅車設(shè)計理念在可說是獨樹一格。大型三幅式鍍鉻水箱護(hù)罩搭配銳利明亮的晶鉆頭燈與加大面積的保桿氣壩，使外型格外充滿運動氣息；低斜前傾的大型發(fā)動機(jī)罩侵略感十足，上挑延伸至車尾的腰線讓車子無時無刻都有前沖的趨勢。單是這幾個外型上面的特征，就令讓B200給人的第一觀感非常不錯，特別是運動感尤其強(qiáng)烈，一輛車不管有沒有運動的本質(zhì)，充滿誘惑力的外觀已經(jīng)增加了不少印象分。

　　奔馳B200試車視頻：

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　　外觀——

　　全新的B200外型仍延續(xù)先前B系列設(shè)計之處時，融合多元化汽車設(shè)計概念的初衷，將掀背車、旅行車以及MPV的造型風(fēng)格集結(jié)一身。凹凸有致的前保險杠以及加大的進(jìn)氣口，除了營造視覺效果之外，同時也兼具強(qiáng)化散熱的功能。加上引擎蓋上幾條明顯的棱線，可以說從車頭正前方看去，B200真有的"小鋼炮"的風(fēng)范。

　　車身上一條向前傾斜的明顯腰線，使B200更有俯地架勢，充滿力量感。至于車尾造型則完全呼應(yīng)著車頭和側(cè)面風(fēng)格，尾燈組上緣線條承接著車身肩線，帶來流暢的視覺感受。但造型普通的尾燈組，就是車尾的觀感與車頭、車側(cè)相比略遜一籌。但有個特別一提的地方，B200在A柱與后視鏡方向燈之間，竟然有類碳纖維貼紙！雖然不是真的碳纖維，不過跟B200搭配起來，倒也有的畫龍點睛的味道。

　　內(nèi)飾——

　　在內(nèi)裝設(shè)計上，奔馳的設(shè)計師們也不會讓B200落后于任何一輛奔馳汽車。前座的電動全真皮座椅的包裹設(shè)計對于背部的支撐良好，連車門內(nèi)飾板同樣使用皮質(zhì)裝飾。搭配鍍鉻排檔座與車門內(nèi)把手，營造出一個既細(xì)膩又具高質(zhì)感的車艙氛圍。

　　在中控臺設(shè)計上面，由兩道亮銀色飾條所組成極簡化的設(shè)計，操作方面其實相當(dāng)簡單就手。在中央的鏡面化數(shù)字顯示屏幕旁，左右兩組按鍵分別為音響與行動通訊的操作接口，駕駛與乘員只要透過屏幕顯示，就可完全掌握相關(guān)信息。雖然下方恒溫空調(diào)只采用的普通旋鈕模式，不過實際操作后，質(zhì)感頗佳的簡潔設(shè)計，搭配中控臺倒也適合。

　　奔馳B200車身尺寸為4273/1777/1603MM（長/寬/高），寬敞舒適的車室與行李廂空間是B-Class強(qiáng)勢項目之一。以身高在170公分左右的乘員實際后座體驗，不會有任何的局促感外，頭部空間表現(xiàn)與一般中型MPV或SUV車型相比毫不遜色。這是因為B-Class擁有的達(dá)2788mm的長軸距設(shè)計，再加上采高車頂?shù)脑O(shè)計，使得整個車艙擁有相當(dāng)寬大的空間。

　　百葉窗式全景天窗也只出現(xiàn)在B200時尚型上面。與傳統(tǒng)的全景天窗不同，奔馳B級的天窗由5塊玻璃組成，打開天窗時，第一塊玻璃向上翹起，后面4塊向后滑動疊在一起，能獲得最大限度的透光效果。據(jù)廠方的技術(shù)人員介紹，該天窗設(shè)計時還充分考慮到了空氣動力學(xué)特性，高速行駛時風(fēng)噪很低，而且還能制造一定的下壓力，提升高速行駛時的操控性。另一方面，天窗玻璃全關(guān)時在烈日下的也有不錯的隔熱性，而全開時使B200座艙的開揚感和舒適感非常不錯。

　　另外內(nèi)部還配備了前后單獨拉出來的布簾，可以在享受新鮮空氣的同時，又避免強(qiáng)烈陽光直射，不過這個遮陽布簾需要前后分開手動操作，所以在行駛過程中操作的話就會有的麻煩。

　　動力、操控——

　　動力系統(tǒng)采用AUTOTRONIC無級變速器配合2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)，額定功率100kw/5500rpm，額定扭矩185Nom/3500-4000rpm，最高時速可達(dá)196km/h。原廠為B-Class配上了造型動感的17吋鋁合金輪圈與215/45R17的馬牌CSC2輪胎，在行走配備上面不會讓B200失色。

　　在主、被動安全配備上更是種類繁多，包括如ABS、BAS、ESP、ASR以及雙前座正面/側(cè)邊氣囊等高效能安全配備之外，同時更配置了全新開發(fā)的ESP電子操控系統(tǒng)以及"斜坡起步輔助功能"等高科技配備，讓車主及乘客們在享受操控快感與舒適座艙環(huán)境時，、安全也能受到最大的保障。

　　在車身構(gòu)造方面B200采用梅賽德斯-奔馳獨有的"三明治"車身結(jié)構(gòu)，這種獨特的構(gòu)造能令乘員艙盡可能的遠(yuǎn)離碰撞區(qū)，有效避免正面碰撞對乘員造成的傷害。"三明治"車身結(jié)構(gòu)的概念最初是奔馳首先提出并且應(yīng)用在初代A-CLASS上面，雖然沒有很多實例證明效果是否明顯，不過有這種新穎的設(shè)計理念也證明B-CLASS在安全設(shè)定方面的不唯余力。

　　"三文治"車身結(jié)構(gòu)的原理就是乘客艙、車架以及向前斜置的發(fā)動機(jī)呈"三文治"相疊的方式排列。當(dāng)遇到正面撞擊時，這臺向前斜置的發(fā)動機(jī)可以沿著預(yù)先設(shè)定的路線，"插"入三文治式車身的下層，而不會直接向乘客艙方向擠壓到車內(nèi)的乘員。三文治式車身的一個弊端是車廂地臺會有所升高了，會犧牲了一點垂直的空間。

　　經(jīng)過一小段在城市路段的，B200除了先前提到行車視野與操作便利性有不錯的表現(xiàn)外。就動力性能的表現(xiàn)，以100KW動力搭載無級變速系統(tǒng)的B200，因為CVT變速箱的先天特性在加速表現(xiàn)上相當(dāng)?shù)捻樆�。但力量感就較為模糊。輕柔地對待油門，轉(zhuǎn)速始終都保持在2千轉(zhuǎn)左右的范圍，車速爬升的速度雖然不是很快，但可以看出會有不錯的節(jié)油性能。

　　原廠稱為前麥弗遜后弓型后軸附防傾桿的懸吊系統(tǒng)，在道路的實地表現(xiàn)稍偏硬朗，讓駕駛者對在路況的掌握上多了幾分清晰度。對于行駛舒適性這類懸掛會以避震有力的伸縮來吸收掉，而且車內(nèi)的人都能清晰地感到路面的起伏。歐洲車所推崇的硬朗風(fēng)格大概就是這種感覺了吧！

　　性能、數(shù)據(jù)測試——

　　為了測試B200的百公里加速時間，在將檔位選擇為S模式。盡踏油門后變速箱會一點點遲緩，就好像需要考慮一下似的。接著CVT變速箱就能將轉(zhuǎn)速始終保持在貼近紅區(qū)的邊緣，讓發(fā)動機(jī)始終保持在最大輸出的范圍。只要你不松開油門轉(zhuǎn)數(shù)始終保持在同樣的位置，CVT變速箱通過變換皮帶輪的比例來提速，而期間車身不會感覺到任何換擋帶來的窒動。

　　編輯結(jié)語——

　　國內(nèi)兩廂休旅車的概念其實并沒有很流行，這個詞好像都是從我國臺灣省所開創(chuàng)出來。這種強(qiáng)調(diào)家用的車型在國內(nèi)要不就是7座位的型號，要不就是經(jīng)濟(jì)類的車型。在B200這個價位的對手可謂很少，而且能用30萬出頭的價錢購買這類車型的消費者，更看中的是品牌和車型第一印象，所以B200注定在中國就是一款小眾車型。