超越自我 肅然起敬 歐洲試駕奔馳新S500

　　如果有一款車讓你一聽就肅然起敬，那一定是奔馳S系。因為它不僅是全球銷量最大的豪華車(至今已超過270萬)，更重要的是，它一直是科技應用的先鋒：最早安裝安全帶、最早配安全氣囊、最早設自動波，最早使用ABS、ESP技術。一系列的技術領先使奔馳S系從上世紀五十年代問世起就成為豪華車的標桿。

圖為奔馳新S500外觀圖片

　　本月12日，奔馳新S系在法蘭克福亮相(該款車將于10月全球同步上市，國內(nèi)將在10月中旬舉辦媒體發(fā)布會)，并邀請本報記者在內(nèi)的全球數(shù)百名記者試駕，當時記者第一個想到的問題就是：時至今日，安全帶、安全氣囊、自動波已經(jīng)是各種車型的必然裝配，ESP系統(tǒng)也可以在一般的中級轎車上看到，奔馳S系會不會“江郎才盡”，從而失去它的領頭位置呢？在長達兩天的試駕中記者找到了答案。

　　改進：超越自我，超越對手

　　總的來說，新S系學習了競爭對手寶馬的許多優(yōu)點，例如寶馬簡潔的中控臺、iDrive系統(tǒng)、方向盤之后的換擋撥桿，但是這些系統(tǒng)在被應用到新S系之后，更為人性化，更為聰明，使用起來也更為簡單，更有親和力。而與此同時，新S系也有著自身的技術高度，雖然由于中國法規(guī)的限制，其創(chuàng)新的自動與前車保持距離、緊急情況下自動剎車技術不會被引入中國，但是其他的諸如夜視系統(tǒng)和第二代駕駛員及乘客預防性安全系統(tǒng)已經(jīng)讓人欽佩不已。

　　除去前衛(wèi)的科技不談，新S系的傳統(tǒng)依舊沒有改變，能夠?qū)⑺�有路面震動消弭于無痕的懸掛系統(tǒng)依舊是所有車型參照的最高標桿，而較大的方向盤也保持了老派奔馳的傳統(tǒng)，這一切同時與更加精良、表現(xiàn)更加自然的電子設備以及完善的主被動安全系統(tǒng)相互配合，為新S系車主提供了一個成熟、穩(wěn)固、從容的駕乘空間。而在以往對手擅長的操控性方面，新S系也有所圖地進行了提升，但是這其實并不是車主為何選擇奔馳的重點所在。

　　外形：從高貴趨向優(yōu)雅

　　在試駕新S系的前一天，梅賽德斯-奔馳公司特別安排了記者們在萊茵河邊上試駕老款的S系，這些車在上世紀六十年代到九十年代都風靡一時，所以當我們開著老款的奔馳S系在萊茵河邊的小鎮(zhèn)上穿過時，即使是見慣了各式各樣的車的德國人也會投來特別關注的目光，可見這些車在他們心目中的地位絕非一般。

　　正如一位同行所說，奔馳S系最大的成功就是給人帶來成功、高貴的感受。這點，老款S系闡釋得最清楚，新S系是否還要沿著這條路走下去呢？新S系的一位設計主管告訴了我們一個否定的答案。他介紹說，新S系的一個最突出的設計理念就是要在保持原有傳統(tǒng)的基礎上使新S系變得更有活力，更動感。

　　事實也是這樣，與98款S系相比，新S系的前車燈稍微縮小，而排氣柵明顯放大，從而使新S系前臉變得大氣、親和力增強。在車身線條方面，新S系也改變了線條豐滿且強調(diào)穩(wěn)重的傳統(tǒng)，并且將所有的線條均集中于汽車尾部，車身造型一氣呵成，動感而年輕。更具革命意義的是，新S系的重心已不再保留在車身正中間，而是稍稍前移，這樣的結(jié)果就是讓新S系略微有一些向前沖的感覺，這在奔馳S系的歷次改款中是不可想象的。