激情在5.2秒間 賽道測試奧迪TTS

　　小型跑車是每個乘用車企業(yè)的必爭之地，即便現(xiàn)代汽車那樣的汽車企業(yè)，亦想在其中分的一杯羹，奧迪品牌自然不會錯過。

　　第一代TT車型，原是PQ35平臺的一個特殊的衍生產(chǎn)品。而第二代TT車型，依然受到前驅(qū)平臺的諸多負(fù)累，使得其性能上沒有太大的突破，而其競爭對手均基于后驅(qū)平臺，在驅(qū)動方式上占有先天優(yōu)勢。TTS的推出，則一舉超過對手，不論在發(fā)動機(jī)的輸出能力上，還是驅(qū)動方式上。

　　外形變化較小

　　TTS相對TT來說，在外觀上的變換并不顯著，保持了TT圓潤、流線的整體造型， 變化之處都不是太引人注目。諸如邊裙、保險桿、鬼面、輪轂和大燈總成上都發(fā)生了細(xì)微的變化，此外還有TTS的紅色logo突出其與普通版本的不同。

　　車身長4198毫米，寬1842毫米，高1345毫米，軸距2468毫米。車身尺寸也就和一臺三門高爾夫GTi相近。單純從尺寸上來看，要略大于主要競爭對手BMW Z4及benz SLK。

　　車身采用了奧迪引以為豪的全鋁合金架構(gòu)，并對車頂?shù)炔课贿M(jìn)行了特別的加強(qiáng)處理。圓潤的外形也為TTS爭取到了很好的空氣動力效果，尾翼部分可以更具需要手動開啟或者待車速超過120km/h自動升起，以增加下壓力。

　　強(qiáng)化的跑車內(nèi)飾

　　TTS的內(nèi)飾幾乎全部是黑色，只有少許的鍍鉻裝飾件加以點(diǎn)綴。半桶座桶、輔有橡膠防滑的鋁合金踏板、三幅塞車方向盤都顯露出純粹的跑車氛圍。中控臺向駕駛者放心傾斜，表面該車的設(shè)計核心為駕駛者，同時也更方便駕駛者的操作。熟悉大眾集團(tuán)車型的人，都會十分熟悉TTS的儀表，除了純白色的顯示和TTS的標(biāo)識之外，其與大眾集團(tuán)（奧迪的母公司）其它車型無異。

　　升功率100千瓦的強(qiáng)勁動力

　　雖然，TTS的發(fā)動機(jī)只是在原有2.0升增壓發(fā)動機(jī)上進(jìn)行了從新設(shè)計，但其輸出能力已達(dá)到驚人水平。1984毫升的增壓發(fā)動機(jī)，最大功率上升到了200千瓦（272ps），且在2500~6000轉(zhuǎn)/分范圍內(nèi)，均能輸出高達(dá)350牛米之巨的扭矩，這幾乎相當(dāng)一臺3.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)。

　　發(fā)動機(jī)輸出表現(xiàn)上，已經(jīng)全面超越了Z4所裝備的直6 3.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)（最大功率190千瓦，最大扭矩300牛米），達(dá)到和SLK350完全相同的數(shù)據(jù)（SLK350使用3.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)），而發(fā)動機(jī)本體的質(zhì)量卻要比SLK350輕許多。TTS相比保時捷的caymanS（3.4升自然吸氣發(fā)動機(jī)），功率上略遜，而扭矩則更為強(qiáng)大。

　　這具發(fā)動機(jī)源于大眾集團(tuán)的EA888系列發(fā)動機(jī)，在調(diào)校上進(jìn)行了加強(qiáng)，曾獲十佳發(fā)動機(jī)稱號。原型而定功率147千瓦，最大扭矩280牛米。使用4氣門設(shè)置，包含可變相位及缸內(nèi)直噴技術(shù)。

　　依照德國車慣例，TTS雖然有著強(qiáng)大的動力支持，但最高車速依然被電子限速在了250km/h。

　　加速與制動

　　TTS Coupe在強(qiáng)大的增壓發(fā)動機(jī)和雙離合器變速協(xié)同運(yùn)作下，0~100km/h的加速時間僅需5.2秒，這一驚人成績，力壓所有同級對手，其中包括BMW Z4、porsche caymanS、Nissan 350Z、SLK350等車型，而這些對手的排量、油耗均高于TTS。

　　在加速初段，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的弊端顯露無疑，低轉(zhuǎn)速區(qū)域動力不足，但一旦發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高過2500轉(zhuǎn)/分之后，其動力表現(xiàn)則突然變得十分兇猛。雙離合器變速器換擋迅速，動力輸出連貫。節(jié)氣門全開狀況下，變速器一直會維持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速至7000轉(zhuǎn)/分才加高一個檔位。

　　在節(jié)氣門開度較大的狀況下，變速器會維持轉(zhuǎn)速至高轉(zhuǎn)速區(qū)域，然后迅速連續(xù)加檔，其速度之快，絕不亞于受過良好訓(xùn)練的專業(yè)車手。在kick-down或者制動時，變速器會配合ECU對于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速差進(jìn)行彌補(bǔ)，以最好的同步發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及車輪的轉(zhuǎn)速，并且為再加速做好充分的準(zhǔn)備（出彎時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不至于跌出最佳的扭矩輸出范圍）。

　　18英寸的輪轂為TTS裝備大直徑的制動器創(chuàng)造了條件，而且其前后均裝備的大直徑的通風(fēng)跌，確實為TTS帶來了很好的制動效能及抗熱衰能力。在制動器卡鉗上特別標(biāo)有TTS表示，以顯出與其它制動器的不同。可惜，出于成本等因素考量，并為使用陶瓷或者碳纖制動器。在連續(xù)高強(qiáng)度制動后，制動器本體穩(wěn)定上升很快，需要一定足夠的風(fēng)冷。

　　機(jī)動性能堪稱翹楚

　　作為一臺小型跑車，機(jī)動性能是其重中之重。TTS短小的車身和軸距使其活動了極大的靈活性，加之quattro恒時四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，還有低重心、硬朗的懸吊、低扁平比的輪胎等綜合因素，使得TTS的機(jī)動性能達(dá)到了少有能及的水平。

　　短車身和軸距，讓車身重心轉(zhuǎn)移更為迅速，在連續(xù)彎道中有更好的靈活性和循跡能力。駕駛者位置正好位于兩軸正中間位置，讓駕駛者很好的感受車身資訊，做出最合理的操控反應(yīng)。

　　quattro恒時四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用，讓350牛米的強(qiáng)大扭矩均衡的分配到了四個車輪上。一改之前TT前驅(qū)車型的弊端，賦予了TTS充分的附著力，均衡了轉(zhuǎn)向過度及不足的取向表現(xiàn)。雖然，TTS在前后軸配比上不如對手，但四驅(qū)系統(tǒng)完全彌補(bǔ)了這一不足之處。

　　四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用，讓那些后驅(qū)設(shè)置的對手，也不得不感到巨大的壓力。在通常狀況下，只有在murcielago和布加迪之類的超級跑車上才會應(yīng)用恒時四驅(qū)系統(tǒng)，在小型跑車上極為罕有。1345毫米的高度，加上低矮的坐姿，使得TTS的重心很低，也讓車身在彎道中更為穩(wěn)定。

　　奧迪的電磁懸吊系統(tǒng)在TTS上是標(biāo)準(zhǔn)裝備，這一裝備可以通過改變電磁體而控制減震筒內(nèi)金屬性質(zhì)顆粒的流動，瞬時改變減震筒阻尼。原本就較為硬朗的懸吊機(jī)構(gòu)，可以瞬時變的更為硬朗，很好的支撐車身，讓TTS在彎道中有極好的側(cè)傾控制和穩(wěn)定的車身姿態(tài)。

　　245/40R18規(guī)格的防爆輪胎也是TTS的標(biāo)準(zhǔn)裝備，胎壁堅固，在彎道中變形率極低。并且于懸吊一起，給予駕駛者極好的路面資訊回饋。245毫米的胎面，能提供足夠的摩擦力，以提供很好的側(cè)滑極限和制動效能。

　　日常使用

　　令人意外的是，TTS在日常使用中，竟然是一臺很省油的車型。渦輪的啟動轉(zhuǎn)速被設(shè)定在2500轉(zhuǎn)/分，致使TTS在2500轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速之下，幾乎是一臺普通的2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)，而恰巧在溫和的駕駛方式下，發(fā)動機(jī)主要在2500轉(zhuǎn)/分以下工作。加之，車身自重較輕，使得TTS的日常油耗幾乎相當(dāng)于一臺普通的2.0升A級車。

　　TTS的后座實用加之十分有限，進(jìn)出亦十分不便，好在后排座椅可以放到，而賦予TTS巨大的行李空間。在后排座椅放到的狀況下，TTS可以營造出700升的行李空間，這一空間已經(jīng)大于一般三廂房車的尾箱容積。

　　TTS的無框車門開度很大，但由于其半座桶式的運(yùn)動形座椅，加之坐姿低矮，使得上下車并不十分方便。

　　綜合水平均優(yōu)于對手

　　TTS Coupe擁有小型跑車中頂尖的性能，而相比其對手，價格卻顯得較為低廉。官方公布的65.9萬元人民幣的售價，顯然大幅低于SLK350、Z4Coupe、caymanS等競爭對手，無疑是一款高性價比的小型跑車。而油耗方面，TTS亦有上佳表現(xiàn)，優(yōu)于其它競爭對手，更重要的是，奧迪品牌遍布中國的4S，使得TTS的維修、保養(yǎng)十分便利，這也是其它競爭對手所不具備。除此之外，奧迪還有價格相對更低的TT和即將推出的更高性能的TT RS可能不同需求的用戶選擇。（文章來源：汽車畫報）