一起去吹風 海外試駕瑪莎拉蒂GranCabrio

　　瑪莎拉蒂歷史上第一款四座敞篷跑車GranCabrio早在去年的法蘭克福國際車展上首次亮相，瑪莎拉蒂將它與旗下現有的Quattroporte總裁轎車系列和GranTurismo跑車系列并稱為瑪莎拉蒂品牌的三叉戟，足見對這款敞篷跑車的重視程度。

　　瑪莎拉蒂GranCabrio的車身三維尺寸和軸距與GranTurismo系列完全一致，前后排布局和空間也沒有什么不同。同樣的，它后排的兩個獨立座椅除了進深和頭部空間相比前排座椅稍稍遜色一些外，其他方面并沒有什么值得抱怨的，在試車過程中，兩位女士一直坐在我開的這臺試駕車的后排，她們或歡聲笑語，或安靜小憩，從沒有發出過半點怨言。當然如果身材高大的男士坐在后面仍不免有局促之感，但這一點相比那些僅提供象征性質的后排座椅的2+2敞篷車顯然要強多了。應該說，四座GranCabrio是一臺真正照顧到四位成年人舒適性的敞篷車。

　　雖說瑪莎拉蒂將GranCabrio并稱為與Quattroporte和GranTurismo平起平坐的第三大車系，但從車身平臺上來說，也可以把它理解為GranTurismo的敞篷版。它的周身布滿動感的曲線和圓滑的拱形，尤其車頭那個嵌有瑪莎拉蒂三叉戟、巨大的內陷式水箱格柵最為引人矚目。每一位到過意大利的人都會驚嘆于意大利人于古羅馬和文藝復興時期在美學方面的造旨，他們美侖美奐的建筑、繪畫、雕塑等等無一不給人留下深刻的印象。

　　眼前這臺GranCabrio就讓我聯想到佛羅倫薩市政廳廣場上文藝復興時期的那些融合美感與力量于一身的雕塑作品。不可否認，GranCabrio的迷人魅力具備招蜂引蝶般的效果，無論當我們將它停在何處，都會招來不少當地人覬覦的目光。GranCabrio的內飾與GranTurismo也基本一致，同樣延續了真皮與實木的結合，中控臺上的大多數按鈕、旋鈕，包括那個古典氣十足的橢圓小時鐘以及方向盤后的兩個換檔撥片都裝點了一圈錚亮的鍍鉻裝飾。不過若以德國豪華車的標準來衡量，GranCabrio的內飾在細節之處還是有些瑕疵，比如說換檔桿右邊的隱藏頂篷開關鍵的滑槽個人認為無論設計還是做工都有失瑪莎拉蒂品牌應有的水準。這也許是意大利人的天性所至，講究精致品位之余而又帶一些放蕩隨意，所以意大利出產的跑車都是腔調十足，但又免不了一些無傷大雅的瑕疵。跟其他所有瑪莎拉蒂車系一樣，GranCabrio也提供非常多的個性化選擇，客戶可以在內飾顏色、材料，皮革顏色、樣式、地毯顏色等方面挑選屬于自己風格的隨意組合。

　　為什么不用現在流行的硬頂，而采用傳統的帆布軟頂呢？瑪莎拉蒂官方說法是，帆布軟頂比硬頂質量輕巧，有利于降低車輛重心并確保開關篷時前后軸配重保持相對一致，這一點對操控性能至關重要。第二個原因是采用軟頂有利于營造自然過度的C柱線條。我個人認為瑪莎拉蒂可能不愿過分激進，因為在講究傳統的高檔豪華品牌當中，軟頂敞篷目前仍然是絕對主流，這恐怕也是瑪莎拉蒂希望保住身價的一個原因。從技術層面講，通常在已有平臺上開發敞篷車最大的副作用就是車身重量相對原先的雙門車或四門車要有大幅增加，因為車身下部框架和車體上要設計許多結構加強部件來補償車身上部和車頂的消除。瑪莎拉蒂在這方面做得很出色，GranCabrio僅比GranTurismo重100公斤，而且前后軸的重量分配無論是開篷還是閉篷都保持在接近50：50的高水準（開篷：48: 52，閉篷：49: 51）。GranCabrio采用的帆布軟頂當中一層為絕緣層，可以常年駕駛，技術人員開發時還充分考慮了空氣動力學、風噪效率，它在閉篷狀態的空阻系數達到0.35。頂篷在28秒內可完全打開，并且當時速在30公里以下可以隨時啟動開合裝置。

　　GranCabrio搭載與GranTurismo S完全一樣的4.7升V8發動機，最大功率440馬力，傳動系統則采用舒適平順的6檔自動變速箱。如我們所預料，GranCabrio可浪漫可暴力，猶如一個美女與野獸的混合體。普通模式下，除了坐姿較低外，車上的四個人可以體會到與四門房車相似的舒適感受，只有發動機的低吟淺唱在提醒你這是一臺可以隨時讓人癲狂的跑車。

　　方向盤并不輕，但也不是特別重手。羅馬周邊小鎮的馬路年久失修，其實路面條件并不好，遠遠比不上國內新修的柏油馬路，不過一切的顛簸不平都被可實時調節阻尼的Skyhook電子避震系統一一化解，而且方向盤也不會把這些不平坦的信息完全傳遞給你的雙手。不過如果路面的顛簸程度達到國內邊遠鄉村的級別，這臺軟頂敞篷車的車身便會發出輕微的異響。可能你還會覺得由于多出了100公斤的重量，GranCabrio不會讓你像駕駛GranTurismo S時那么瘋狂，的確當發動機在大多數時間的2000轉/分左右顯得有些斯文，不過一旦按下顯示屏左邊最上方的“SPORT”按鈕，GranCabrio便露出了它的野獸本性，你很快就會將所有不快統統淡忘。

　　運動模式下，發動機、變速箱、油門及懸掛系統都會變得更加激進，此時油門踏板變得靈敏，發動機轉速也會有相應的提高，聲音也會變得高亢起來，不過并沒有GranTurismo S那種一踩油門就能吸引到整條馬路的注目禮那么夸張，或許瑪莎拉蒂覺得四個人一起敞著篷吹風已經是馬路上的一道風景線，所以在排氣聲浪調校方面作了“低調”處理。

　　說是低調，其實也是相對的，一腳地板油下去，原來2000轉/分左右的轉速一路沖向5000轉/分的高轉區域，伴隨著發動機的怒吼，動力如開閘的洪水一般洶涌而至，而且愈高轉愈瘋狂，讓已經處于腎上腺素分泌過多的駕駛者有種欲罷不能的感覺。此時就算松開油門，轉速仍然會在高轉速區域呆上一小段時間，儲蓄充分的力量隨時等待你發出的下一次沖刺指令。我們試車當天天氣條件很差，不時遭遇濕滑路面，不過得益于長軸距、寬車身以及緊緊咬住地面的四條倍耐力P Zero 輪胎，GranCabrio表現出的靈敏和穩定都讓人足以享受暢快淋漓的駕駛樂趣。

　　雙門四座敞篷的概念在豪華跑車品牌當中并不鮮見，不過當我在腦海中快速搜索了一遍之后，發現真正提供四個全尺寸座椅的高檔豪華敞篷車似乎沒有幾個。后排空間相對比較出色的賓利Continental GTC和寶馬M6敞篷車，前者價位比GranCabrio高出許多，而寶馬M6敞篷車太過注重操控性能，與GranCabrio顯然不是同一類型。捷豹XKR敞篷車與GranCabrio的性格有相似性，同樣都是舒適與性能并重，但在擁有差不多3米軸距的GranCabrio面前，它的后排乘客的待遇相對GranCabrio要打些折扣。

　　也就是說，如果你想做一次充滿浪漫色彩的四人長途旅行，同時又不想讓后排的兩位成年人心懷抱怨的話，GranCabrio可能是最好的選擇。到底哪些人會鐘情于GranCabrio，瑪莎拉蒂自有一套看法。“我想要一臺引人注目的敞篷車”、“每天的上下班通勤都要變成一次美妙的旅行”、“四個成年人都能享受至高的工藝水準和豪華氛圍”，以上三點，GranCabrio無疑都做到了，而且做得還很不錯。

　　作者觀點：在試車前一天晚上的產品說明會上，瑪莎拉蒂的工作人員與我們分享了一個針對敞篷車領域的市場調研。數據顯示，超過2/3的客戶都選擇了四座敞篷車，只有28%的客戶選擇只提供2個座椅的敞篷車。瑪莎拉蒂GranCabrio則是選擇了占據市場份額最多的四座敞篷領域，同時又巧妙地避開了競爭對手最多的2＋2領域，對于瑪莎拉蒂這樣的小規模豪華品牌而言，這種揚長避短的做法不失為一個務實聰明的策略。（文章來源：名車志）