破局者 越野場(chǎng)試駕鈴木超級(jí)維特拉

　　超級(jí)維特拉的另一個(gè)獨(dú)門秘技是近乎FR（前置后驅(qū)）的動(dòng)力布局和完善的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。大部分城市SUV除繼承了轎車的承載式車身外，就連其前置前驅(qū)的特性也一并延續(xù)。縱使他們一再標(biāo)榜自身擁有聰明的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但終究不及全時(shí)四驅(qū)的超強(qiáng)適應(yīng)性。

　　維特拉的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了縱向布置，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)由變速箱傳遞到分動(dòng)器，之后由分動(dòng)器按照47：53的比例分配到前后傳動(dòng)軸，從而達(dá)到接近后驅(qū)車的特性。當(dāng)然這只是正常狀態(tài)下的動(dòng)力分配方案，對(duì)于強(qiáng)調(diào)越野能力的車種來說還遠(yuǎn)不足夠。

　　超級(jí)維特拉有一套可靠性強(qiáng)、響應(yīng)迅速的機(jī)械式中央差速器。它使用了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的帶緊湊型凸輪式限滑差速器（LSD）。從而既解決了兩軸輪間的正常轉(zhuǎn)速差，又在出現(xiàn)不合理的差距（如某一軸開始空轉(zhuǎn)）時(shí)，保證有一定動(dòng)力可以傳遞給附著力大的車輪。

　　超級(jí)維特拉還裝備了新森林人所不具備的中央差速器鎖。因?yàn)椴钏倨骺倳?huì)將動(dòng)力傳遞給阻力最小的一端（輪胎打滑的一側(cè)），動(dòng)力無用武之地，而差速鎖可以令兩段一同轉(zhuǎn)動(dòng)，降低動(dòng)力損失。從第一代車型開始，超級(jí)維特拉就使用了分動(dòng)器和中央差速器鎖止機(jī)構(gòu)，并一直延續(xù)至今，并擁有4種四驅(qū)模式——4H、4H Lock、4L Lock、N。

　　在平時(shí)的正常行駛中使用4H模式，四個(gè)車輪按照比例得到自己應(yīng)有的動(dòng)力。而遇到濕滑地面時(shí)采用4H Lock模式則能保證前后軸均得到一定的動(dòng)力分配，避免產(chǎn)生側(cè)滑。當(dāng)遇到極端惡劣的越野路面或者需要涉水時(shí)，鎖定各個(gè)差速器的4L Lock模式便大派用場(chǎng)。N是空擋模式，用于拖車時(shí)。

　　值得一提的是，超級(jí)維特拉帶越野傳動(dòng)比的變速箱，能夠借助縮短后的齒輪嚙合行程，在低速狀態(tài)下瞬間增大扭矩，并傳遞到前后輪上，增強(qiáng)越野動(dòng)力。