傳承世代榮耀 試駕第六代高爾夫

　　作為一款家用轎車，高爾夫在制動測試中的表現顯然無法和高性能運動車型相提并論，勤勉的ABS系統給我們留下了深刻的印象。它取得了平均42.14米的100-0公里/小時的制動成績，而60-0公里/小時的平均制動成績為15米。在整個制動測試過程中，高爾夫1.4 TSI的制動系統只表現出了非常輕微的熱衰減跡象，這并不影響它在日常駕駛條件下的表現。不過通過這一環節我們也發現了一些問題，它在制動過程中，對于車頭下沉的抑制表現不夠理想，由于緊急制動時的重心位移，造成前輪制動系統負載過大。此外，輪胎對于測試成績的影響同樣不容忽視。

　　61.008公里/小時，這是高爾夫在18米繞樁測試中的平均速度，不得不說大眾為高爾夫6配上了一套非常出色的懸架系統，不過這是在我們讀出測試數據之后才獲得的驚喜。為了拿出一個具有說服力的成績，我們在繞樁測試項目上耗費了大把的時間。最初我們從測試儀獲取的信息并不理想，做過幾組成績之后，下車檢查輪胎時我們發現前輪輪胎花紋已經出現了鋸齒狀的磨損，而胎壁的磨損痕跡也不容樂觀，錦湖KH18輪胎在胎壁支撐性方面的表現有些讓人失望。它的胎面連續花紋塊分布較為細密，對于路噪的抑制并沒有太積極的作用，而在排水性和抓地力方面的表現也并不出眾，但在耐用性方面的表現卻有著不錯的口碑。

　　安靜的發動機 典型的大眾內飾

　　在繞樁過程中，隨著車身位移的變化，前輪的205/55 R16的輪胎也開始變得不穩定起來，它就像醉漢一樣隨著車身的走勢左右擺動，一段時間里讓人摸不著頭腦。這讓高爾夫的繞樁動作不那么好控制，雖然懸架的表現很積極，車尾的動作也很靈活，但每每在懸架尚未到達極限之前，輪胎就已經放棄了對側向滑動的抵抗。即使在開啟ESP系統的狀態下，輪胎也會先于電子系統到達工作極限。一次次失望之后，我們也產生了放棄的念頭，但探求的渴望和負責的態度讓我們最后堅持了下來。

　　在摸清輪胎變形的規律之后，我們的測試成績也開始穩步提升，并且最終讓我們感到滿意。在這一環節中我們發現，高爾夫1.4 TSI的減震器對于側傾的抑制作用有些失分，數次車身重心左右橫向轉移之后，車身積累下來的側傾問題也愈發嚴重，這種不穩定狀態發展到一定程度，ESP系統就開始介入對駕駛動作的干預，從而造成對測試成績的影響。雖然沒有突破40公里/小時的門檻，但高爾夫1.4 TSI在20米直徑同心圓測試中的成績也已經非常出色，相信如果有一套表現更出色的輪胎，它會有更好的表現。

　　按照廠方提供給我們的資料，這一代的高爾夫車型堪稱最安靜的一代高爾夫，大眾對于噪音控制所采取手段的復雜程度絕不亞于對懸架系統的苛求，在實際測量中也不難發現這一點。40.7分貝的怠速噪音已經達到或甚至超過了一些D級豪華車的水平。即便是采用V8發動機的奧迪A8L 4.2 quattro在該項測試中的成績也不過41.2分貝。但如果電子扇突然開始工作，它的怠速噪音會有至少4個分貝的提升，這與風扇扇葉的幾何形狀多少有些關系。當然，為了追求更好的散熱效果，這一點也就在可接受的合理范圍之內。就在我們為此感到高興的時候，輪胎帶來的問題又出現了，當這輛高爾夫1.4 TSI跑起來之后，我們得到的60公里/小時測試成績已經達到了64.4分貝，120公里/小時70.1分貝的噪音雖然在同級別車型中處于較好的水平，但考慮到它在怠速狀態下的安靜程度，高爾夫1.4 TSI原本就應該獲得更低的噪音成績。而在高速行駛狀態下，機械噪音以及風噪并不明顯，路噪以壓倒一切的優勢成為了主要的噪音源。

　　顯然，我們專業測試的目的是為了得到車輛在極端狀態下的種種表現，一款家用轎車當然不可能終日處于這種工作狀態。不得不承認的是，開著這款6代高爾夫1.4 TSI車型是一件很愜意的事情。雖然懸架系統的動態性能非常不錯，但這并不影響它在舒適性方面的臨場發揮。轉向助力的設定也恰到好處，既不會讓人覺得太輕，對女性車主它也顯示出了紳士般的友好。同時，它的車身也非常靈活，無論在何種場合，你都能很快找到那種人車一體的感覺。

　　詳細介紹過新高爾夫的動態性能之后，接下來我們將向各位展示它的各種車內細節設施。這些“軟指標”也許經常被初次購車的消費者忽略，可在日常使用中，駕駛者無時無刻不在與它們打交道，因此相當考驗研發人員的經驗和能力。

　　正如你在圖片中看到的，這輛豪華版新高爾夫的頂篷為淺灰色，其它部分則是全黑色調。當然，除了這個相當原汁原味的歐化風格，廠方還會提供國人更中意的上黑下米黃和上黑下淺灰等數種內飾色彩搭配。不過所有版本的儀表臺頂部都以黑色打底，以免在前風擋上投射出干擾視線的倒影。而且和很多沒有對成本斤斤計較的中高級轎車一樣，新高爾夫在這部分也使用了表面紋理和手感都相當不錯的軟性發泡材料。

　　中央控制區面板似乎借鑒了帕薩特CC四門轎跑車的思路，尤其是自動空調的控制部分，金屬與半透明材料結合的方式具有當今電子產品上那種強烈的時尚、科技氣息。然而與法國人的做法截然不同的是，大眾產品的經典布局邏輯并未被完全打破，老用戶幾乎不需思考即可輕松上手。新朋友也不用擔心，各種按鍵、旋鈕排列合理，大小也很就手，而且都有清晰的功能標識。

　　稍有遺憾的是，為了趕在國慶長假前完成工作，試駕車半夜剛拉到北京遠郊便被我們接來，甚至未來得及去4S店給音響系統解碼，因此這次未能親自驗證那套帶導航和電話功能的RNS510音響究竟水平幾何。不過可以確認的是，即使在鎖定狀態下，掛入倒檔后倒車雷達仍會立刻啟動，而它的模擬可視功能顯然比單純的嗡鳴提示聲直觀得多。