盡情精彩就看試駕上海大眾新Polo

　　不僅“改頭換面”

　　除了外形的改變，新Polo在其動力部件上也做了升級。Polo上市之初，1.4升車型使用的是(每缸)5氣門發動機，而1.6升車型使用的是2氣門發動機，現在統一使用4氣門發動機，據稱基于大眾的FSI發動機，對進氣道、曲軸、相位、升程等進行了優化。

　　新發動機采用了正時鏈傳動，免去了維護正時皮帶的麻煩。該機構采用的是靜音鏈條，并配有液壓支撐的舵輪，起自動張緊作用。

　　優化了進氣歧管，使得新1.4升發動機的扭矩提高到了130牛·米，比先前提升了4牛·米；而1.6升發動機的功率和扭矩分別提高了3千瓦和10牛·米，提升后分別為77千瓦和155牛·米。此外，優化后的發動機在低轉速區域扭矩有5～7％的提高，而最大功率和扭矩的轉速均有所下降。這樣的設置，對日常駕駛有較大幫助。1.6升車型的最高車速均突破180公里/小時。

　　電子節氣門在先前的Polo上就有裝備，配合全新的Bosch7.5.20發動機控制系統，讓發動機控制的可靠性有進一步的提升，雖然這些改變無從察覺。相比先前的Polo，新Polo的等速油耗在種種優化后，有明顯下降，等速油耗下降了8.3～13.8%。此外，該發動機的排放標準已經提前達到了歐IV水平。

　　原有技術依然領先

　　Polo值得驕傲的是其車身激光焊接技術和縫隙注臘技術，在2002年上市之初就已經應用，而直到如今該技術依然領先。激光焊接的應用有助于提高車身剛性，而且許多國產B級車乃至C級車還在采用點焊技術，由此而論，Polo的技術水平應該是相當領先的。而雙面鍍鋅鋼板和縫隙注臘技術，提供了良好的防銹保證，十分有利于提高Polo車型在二手市場上的殘值率。

　　上海大眾建造了屬于自己的專業試車場，在各大車廠中規模最大，設施最完善。這一試車場為上海大眾進行各種使用狀況下的加速老化測試提供了良好的測試環境。

實際測試表現

　　新Polo保持了德國車沉穩的駕駛感受，懸架系統調校出色。恰當的主銷傾角和側傾角，使得新Polo在運動中有良好的應力傳遞方向。在彎道中側傾幅度較小，車姿穩定。Ao級車型的短軸距使得新Polo的駕駛感受沉穩而不失靈活。

　　轉向盤的盤徑適合，轉向行程各段力度均勻，指向精確，響應及時。由于是前置前驅車型，在極限狀況下，不可避免的有小幅推頭。

　　5擋手動變速器的手感十分出色，擋距適度，換擋力度輕柔，入擋順暢，擋位十分清晰。電控6擋自動變速器，在該級別車型中亦屬于領先水平(國內還有很多B級車仍在用4擋液控變速器)。自動變速器換擋時機拿捏較準確，運動模式下會保持到6500轉后再加擋。

　　制動系統配備前盤后鼓式制動器，相對新Polo的價格來說，似乎顯得有點“吝嗇”。4通道的制動系統，并未顯出德國車慣有的優良制動能力，制動力度略欠，有一定程度熱衰跡象。就制動系統而言，比它“大哥”領馭有一定差距。

　　發動機性能的提升在實際駕駛中，顯得較為微弱，好在整備質量小，致使在空載狀態下有較強的加速能力。

　　全車靜音效果較好，在高速行駛時，很好地隔絕了風噪和路噪，經過坑洼時，懸架系統發出輕柔的“嗵嗵”聲，稍有不足的是發動機噪音在三噪中較為突出。

　　筆者觀點

　　上海大眾的“勁取”和“勁情”，雖然說不上是全新車型，但變化還是比較大，在5代Polo來臨之前，這個“4.5代”Polo還是能夠滿足消費者不斷求新求變的消費需求。前些年上海大眾在公關宣傳上有些松懈，被許多后起的車廠趕超，而今上海大眾也有了危機感，加大了宣傳投入。憑借二十多年來，上海大眾樹立的良好品牌形象，以及一批高品牌忠誠度的消費者，加上穩定的品質，還有遍布全國各地銷售及維修網絡，新Polo的市場前景較為樂觀。

　　新Polo的價格區間在9.38～13.58萬元，雖然算不上便宜，但考慮到其較高的技術含量及較高的殘值率，也算是物有所值。畢竟，上海大眾的產品在二手交易市場上的殘值率遠高于其他品牌。