【試駕】思者之思 上海大眾途安測試報告

< 動力 >

　　這次筆者試駕的是途安五座車，搭載2.0 L汽油發動機并配備MQ200 5前速手動變速器。這款車給筆者的總體印象是：動力輸出平順，整體性能穩定，但在起步和高速階段的提速時動力略顯不足，總體特性上與大眾車一貫的穩重風格和MPV的穩定風格相符。

　　國產途安采用水冷直列式四缸四沖程二氣門汽油機，排量1.984 L，與我們常見的帕薩特2.0是同一款發動機，需使用93號以上汽油。當發動機轉速在5200 rpm/min時，發動機最大功率達到85 KW，而扭力在4000 rpm/min時達到峰值170 Nm。雖然參數表上寫著達到歐洲二號排放標準，但實際已經達到了歐洲四號。

　　試車員觀點：途安采用了電子油門（E-Gas）系統，這種系統可以使得發動機在每一工況點的運轉均達到排放、油耗和行駛性的優化，但是這個系統的采用也造成了一個很明顯的負面作用，那就是在起步階段的稍顯遲滯，正是由于電子系統限制了噴油量，導致在起步伊始無論筆者給多大的油門，車輛一直保持一個基本固定的速度起步。這點肯定會成為該車一個有爭議的設計，優點就是保持車輛起步的平順穩定，而缺點很明顯，那就是滿足不了那些開車時對速度有著很高要求的人。在轉速提升至2500轉/分時，發動機的動力開始源源不斷地輸出，筆者注意到從時速40公里到100公里這一段是途安加速最為順暢的一段，中間沒有任何絲毫的遲滯現象。而當車速達到時速110公里之后，筆者明顯感覺到車輛的加速慢了下來，而當車速達到時速140公里之后，車速的提升開始考驗筆者的耐性，盡管車輛一直保持良好的平順性，也沒有感受到發動機接近極致后強烈的噪音和震動，但是儀表盤上的指針向右偏轉的速度確實慢了許多，廠商透露的速度極限在時速180公里左右，但筆者認為就這款采用2.0 L汽油發動機的途安來說，最高時速應該在160-170公里之間。

　　實例：如圖，筆者駕駛途安上一個坡度約為30度，距離約為20米的一段上坡，在離該坡約3米處起步，在上坡初期，由于電子油門的控制，車子上坡明顯感覺動力不足，但在上坡10米之后，電子油門開始放松對噴油量的控制，車身動力驟然加大（或者說是開始接近普通不帶電子油門系統的轎車），筆者可以感覺到油門下壓和車的動力開始成正比。因此，駕駛途安上坡伊始會有感覺車子動力不足的“誤判”，實際上這是由于途安采用電子油門系統限制起步發動機噴油量造成的效果，因此，駕駛途安上坡完全可以像在平地起步一樣按部就班。