實測翼神2.0油耗 最低8.92L

　　動力、操控——動力表現出色

　　東南翼神有兩款動力單元可供選擇，分別是1.8L和2.0L排量。這兩款動力都是來自三菱旗下最新的4B系列全鋁發引擎，全新的4B系列引擎無論在重量、散熱、效能、油耗都要比鑄鐵時代的4G系列強。1.8升4B10發動機和2.0升4B11發動機均采用全進口供應。單就2.0升發動機來說，它還采用了與十代EVO相同的缸體，最大功率達到了112KW，最大扭矩197牛米。而1.8L的4B10在參數上也并不落后于同級別選手，100KW的最大功率和175牛米的最大扭矩甚至優于一些2.0排量的發動機。

　　接下我們再說說4B系列發動機與之前廣泛運用的4G系列的區別，首先，由于采用全鋁的設計，整體重量較4G系列輕了不少，全鋁的設計業擁有更好的散熱性，散熱好意味著內在消耗的功率減少了。4B系列引擎平臺其實是在曾擁有日本三菱汽車、韓國現代汽車股份的戴克集團和三菱、現代汽車進行全球引擎制造聯盟的計劃下誕生，譬如引擎的中缸以下部分便是戴克旗下多家汽車品牌一同共享，唯獨4B系列引擎缸蓋、引擎外設的進、排氣系統以及周邊電路設備是由三菱自家設計研發的，至少見識過4B11T引擎的表現后你絕不會懷疑三菱對動力系統的研發造詣。當然了，使用全鋁制造的4B系列引擎在進、排氣兩側均具備自家傲人的MIVEC連續可變進氣正時系統，讓引擎無時無刻都在最佳戰斗狀態。具備雙MIVEC系統的引擎在三菱產品里面是首次出現，4B系列引擎的進氣凸輪軸和排氣凸輪軸能夠單獨連續控制正時，排放達到歐IV標準。

　　我們可以說藍瑟翼神是一部激進的運動型轎車，在日駕駛中它卻表現得比任何同排量競爭對手都要勇猛。雖然它不是高性能跑車，但卻以家用轎車身份很好的兼顧了操控性能。藍瑟翼神輕巧的車身，手感優異的方向盤，這一切都可以將清晰的路感反饋回來。

　　出于經濟型的考慮，往往CVT變速箱都被調教的比較溫和，標榜運動的藍瑟翼神上裝配的CVT又有怎樣的表現呢？首先我們要說這款CVT變速箱在D擋模式正常駕駛下所表現出的平順性的確令人稱道，但遺憾的是在D擋模式下大油門加速，變速箱依然保持著它不緊不慢的特性。相反在手動模式下，CVT變速箱則更符合我們的口味，配合反應迅速的撥片，讓我們在輕松駕駛的同時多少也可以發飆一下。

　　藍瑟翼神前麥弗遜、后多連桿式的獨立懸掛系統阻尼分配均勻，這不僅保證了路面信息的準確收集，對路面細碎震蕩的過濾也做得不錯，懸掛是屬于前段偏硬的設定。大小適中的方向盤具有非常明確的指向性，但與進口車型沉穩的助力機構相比藍瑟翼神的方向感覺輕上很多，不過真皮包裹的手感卻十分出色細膩。

　　在實際駕駛中我們可以感覺到翼神的剎車還是比較出色的，踏板的行程很短，制動力也很充分。藍瑟翼神的剎車采用的是帶有EBD電子制動力分配功能的ABS防抱死制動系統。從而實現了駕駛的安全性能和操控性能。在最高配置的2.0L運動版上還搭載了防止車輪側滑和失控的ASC主動穩定控制系統。