實測翼神2.0油耗 最低8.92L

　　東南的藍瑟·翼神可是當下炙手可熱的車型，就在不少車主還在苦苦等待現(xiàn)車的時候，編輯部得到機會與一臺頂配的2.0L旗艦型翼神親密相處一周時間。大家第一時間就冒出跑油耗的念頭，看看CVT變速器到底是否想象中的省油。但這油耗該怎么跑呢？有人建議狠狠地跑，不然看不出真本領(lǐng)，也有人建議穩(wěn)穩(wěn)地跑，更加貼近實際用車情況。好吧，意見都接受，就這樣兩箱93#汽油的錢奉獻給中石化了。

　　當然需要說明，車輛實際油耗跟路況、車況以及駕駛習慣都有著極大關(guān)系，所以不難發(fā)現(xiàn)在論壇里面對于同一款車型的油耗表現(xiàn)同時有著多種評定。而下文將詳盡列出油耗測試的各種條件，所得數(shù)據(jù)僅供讀者參考。

　　第一箱油：里程417.1km，耗油48.23L，換算得百公里油耗11.56L

　　第一箱93#汽油的前半部分都揮灑在高速公路上，負責開車的同事全程采用大腳油門的典型暴躁式駕駛方法，每次提速都充分利用2.0L旗艦版獨有的換檔撥片，在2檔和3檔全油門加速，不到法定限速不升5檔。6檔只會出現(xiàn)在安全情況下偶爾以150km/h以上速度行駛的場合。該段里程車內(nèi)共有四名人員，沒有使用空調(diào)。

　　后半箱油花費在廣州市區(qū)的路面上，還是那位同事來操刀，車內(nèi)乘客以一到兩人為主，同樣沒有使用空調(diào)。大腳油門大腳剎車，仍然陶醉在家里開油站的美好幻想之中，仍然舍不得翼神那鋁合金換擋撥片的極佳質(zhì)感，絕大部分時間變速箱都工作在4檔或以下。

　　在如此粗暴的駕駛方式下，第二天鮮亮的油量警告燈便亮起了，馬上到同一個加油站的同一個油槍位值把油箱加滿至自動跳槍。結(jié)果加油48.23L，所走里程為417.1km，換算得百公里油耗為11.56L。負責開車的同事對此油耗甚為驚訝，因為預期中2.0L排量的4B11發(fā)動機采用如此惡劣的駕駛風格，油耗怎么也不會低于15L/100km吧。但數(shù)據(jù)擺在眼前，除非加油站給我們多加了油，不過這種好事估計很難遇到。第一箱油的數(shù)據(jù)讓我們更加期待翼神在正常駕駛條件下的油耗表現(xiàn)。

　　第二箱油：里程552.8km，耗油49.29L，換算得百公里油耗8.92L

　　終于輪到我來跑翼神的油耗，從把油箱加滿至自動跳槍為止，我就把翼神當作自己的車開，D檔跑天下，也沒有刻意地輕給油門或者增加滑行距離，總之就是一位普通車主，該怎么開就怎么開，該快就快該慢就慢。

　　哪怕是一些改裝車遠看以為我開的是EVO而上來挑釁，一律視而不見，堅持D檔，通常只在需要減速拖檔的時候才會用撥片來降個一兩檔。值得一提的是降擋的反應非常敏捷，畢竟是CVT變速箱，結(jié)構(gòu)簡單了動作自然靈敏了。

　　用車地點不再局限于廣州市區(qū)內(nèi)，多次往返于佛山市和廣州之間，城際高速路況占到這一箱油的20%，嚴格按照100km/h的限速行駛。真正擁堵的市區(qū)路況并不多，大概只占到10%。此外為通暢的一般市區(qū)路況，不塞車但交通燈多，經(jīng)常被慢車擋道而需要加速超車。車內(nèi)乘員以1~2人為主，空調(diào)只使用過暖風。

　　最后油燈亮起了，但因為路途遙遠恐怕剩余油量不足以返回原來加滿箱的油站，所以逼于無奈在另一個同品牌的油站加滿至自動跳槍。最終加油49.29L，里程552.8km，換算得百公里油耗僅僅是8.92L。這個油耗數(shù)字我個人相當滿意了，并不是說我自己的開車的方法有多省油，前段時間開某臺以省油著稱的1.3AT日系兩廂車的油耗也出乎意料要7.3L/100km之多，所以2.0L的翼神能跑出這個數(shù)字也說明了這套進口的動力總成，的確是省油的燈。

　　翼神的油耗測試到此完結(jié)，點擊下一頁將跳轉(zhuǎn)至早前我們對翼神所作的原創(chuàng)試駕文章。

　　前言：如果您已經(jīng)從國內(nèi)多達十多款的中型車里面把藍瑟翼神列為最終對象，而且手頭上的預算也比較寬松，那么恭喜您即將面臨一個更加艱難的抉擇：從兩種排量六個車型里面選出一款，并且廠家早已經(jīng)對價格和配置作過精心安排。當然假如您對運動版包圍和黑內(nèi)飾有著強烈的偏好，那么就無需費神了，因為它們都是2.0L車型的專屬配備。但對于偏向理性的現(xiàn)實主義者而言，還是有必要了解一下兩者之間的差別是否值得為其買單。

　　外觀——從時尚版升級到運動版并不困難

　　要不是我們兩臺試駕車的顏色搭配不太理想，同時照相機遇到莫名的故障，現(xiàn)場來看2.0運動版和1.8時尚版的外觀差別還是挺大的。而我們所講的差別并不是指細節(jié)上的差異（實際上細節(jié)差異并不多），而是一種整體觀感上的區(qū)別。用通俗的語言來說，藍瑟翼神本來就有著極具進攻性或者是侵略性的的神韻，這種來者不善的印象很大程度上是來自EVO X，但當我們看到最大限度地“解除武裝”后的1.8L型號，反而顯得不那么協(xié)調(diào)了。幸好加上2.0運動版上面的幾處點綴之后，才重新喚起我們對“槍騎兵”的膜拜。

　　藍瑟翼神凌厲的頭燈造型實在太能吸引眼球了，很容易就讓人忽略了仔細觀察他們兩者之間的差別。在國產(chǎn)翼神的6款車型中僅有最頂配的2.0運動版旗艦型配有HID氙氣大燈，所以他理所當然地成為唯一配有透鏡型燈組的車型。不過讓我們有所不滿的是，他同時也把AFS自適應前照燈系統(tǒng)、自動水平調(diào)節(jié)、自動開閉、延時關(guān)閉、大燈清洗等等一系列功能都列為專屬配置，其他5款車型一律欠奉！

　　如果你的購車預算不足以把2.0L翼神收入囊中，但又對那套運動型包圍念念不忘的話，花點耐心等一下吧，4S店不會錯過這一筆生意的。又或者等到國內(nèi)眾多技藝高超的外觀套件生產(chǎn)商“研發(fā)”出對應的包圍。

　　全系列翼神配備的都是瑪吉斯VICTRA 510系列輪胎，該系列的輪胎同樣也配套使用在不少國產(chǎn)中型車上面。輪胎的尺寸為205/60R16，目前在中級車陣營里面屬于中等水準，至于實際抓地力表現(xiàn)如何，后面的評測部分自有分曉。

　　對于一般城市用車來說尾翼只能扮演裝飾的角色，那么在這一方面2.0運動版的尾翼算得上是成功了，因為有了它的點綴讓翼神的尾部頗具動感同時極為和諧，真有點懷疑設計師在構(gòu)思翼神的車尾時已經(jīng)同時把尾翼也考慮進去了。至于從實際功用方面來說，這一款由三菱原廠設計并經(jīng)過空氣動力學測試的尾翼，相信它在高速行進時所產(chǎn)生的下壓效果不會讓車主們失望，我們在此就無法驗證了。

　　內(nèi)飾——用料提升但造工仍有改進空間

　　無論是菱悅V3也好君閣也好，甚至是廠家最高端的戈藍，東南旗下車型的內(nèi)飾給我留下最深刻的印象，都是一股從塑料部件或者是真皮座椅所散發(fā)出來的異味（新車狀態(tài)下）。但在今天的兩臺藍瑟翼神上面，再也發(fā)現(xiàn)不到這種難受的氣味了，翼神讓我們感受到那種一個廠家對于某款重量級拳頭產(chǎn)品特有的重視。

　　1.8L車型全部是淺內(nèi)飾，2.0L的則全是黑內(nèi)飾，這種產(chǎn)品規(guī)劃的方式未免太過簡單了吧？要知道最便宜的2.0L翼神也要賣14.88萬元。對于定位為運動型中級車的翼神來說，是否應該為購車者提供更多個性化的選擇呢？

　　三菱的換擋撥片設計是一如既往的好，不單位置跟手指的距離合適，而且撥片形狀為長條形，即使在小幅度轉(zhuǎn)向的情況下也能夠進行換檔。

　　對于座椅的評價，首先要滿足人體工程學，然后才能談什么支撐和包裹。尤其是靠背部分，如果設計不佳的座椅，會很明顯感受到靠背不能跟身體（脊柱）貼合，要正常開車的話往往背部上方、脖子以及頭部都沒有任何支撐，這就為安全以及健康留下隱患。藍瑟翼神是筆者坐過最為滿意的東南車型，身體各個關(guān)鍵支撐點都能夠跟座椅配合，同時額外設計的大腿兩側(cè)支撐以及腰部支撐，則在激烈駕駛時提供到相應的承托力。

　　動力、操控——動力表現(xiàn)出色

　　東南翼神有兩款動力單元可供選擇，分別是1.8L和2.0L排量。這兩款動力都是來自三菱旗下最新的4B系列全鋁發(fā)引擎，全新的4B系列引擎無論在重量、散熱、效能、油耗都要比鑄鐵時代的4G系列強。1.8升4B10發(fā)動機和2.0升4B11發(fā)動機均采用全進口供應。單就2.0升發(fā)動機來說，它還采用了與十代EVO相同的缸體，最大功率達到了112KW，最大扭矩197牛米。而1.8L的4B10在參數(shù)上也并不落后于同級別選手，100KW的最大功率和175牛米的最大扭矩甚至優(yōu)于一些2.0排量的發(fā)動機。

　　接下我們再說說4B系列發(fā)動機與之前廣泛運用的4G系列的區(qū)別，首先，由于采用全鋁的設計，整體重量較4G系列輕了不少，全鋁的設計業(yè)擁有更好的散熱性，散熱好意味著內(nèi)在消耗的功率減少了。4B系列引擎平臺其實是在曾擁有日本三菱汽車、韓國現(xiàn)代汽車股份的戴克集團和三菱、現(xiàn)代汽車進行全球引擎制造聯(lián)盟的計劃下誕生，譬如引擎的中缸以下部分便是戴克旗下多家汽車品牌一同共享，唯獨4B系列引擎缸蓋、引擎外設的進、排氣系統(tǒng)以及周邊電路設備是由三菱自家設計研發(fā)的，至少見識過4B11T引擎的表現(xiàn)后你絕不會懷疑三菱對動力系統(tǒng)的研發(fā)造詣。當然了，使用全鋁制造的4B系列引擎在進、排氣兩側(cè)均具備自家傲人的MIVEC連續(xù)可變進氣正時系統(tǒng)，讓引擎無時無刻都在最佳戰(zhàn)斗狀態(tài)。具備雙MIVEC系統(tǒng)的引擎在三菱產(chǎn)品里面是首次出現(xiàn)，4B系列引擎的進氣凸輪軸和排氣凸輪軸能夠單獨連續(xù)控制正時，排放達到歐IV標準。

　　我們可以說藍瑟翼神是一部激進的運動型轎車，在日駕駛中它卻表現(xiàn)得比任何同排量競爭對手都要勇猛。雖然它不是高性能跑車，但卻以家用轎車身份很好的兼顧了操控性能。藍瑟翼神輕巧的車身，手感優(yōu)異的方向盤，這一切都可以將清晰的路感反饋回來。

　　出于經(jīng)濟型的考慮，往往CVT變速箱都被調(diào)教的比較溫和，標榜運動的藍瑟翼神上裝配的CVT又有怎樣的表現(xiàn)呢？首先我們要說這款CVT變速箱在D擋模式正常駕駛下所表現(xiàn)出的平順性的確令人稱道，但遺憾的是在D擋模式下大油門加速，變速箱依然保持著它不緊不慢的特性。相反在手動模式下，CVT變速箱則更符合我們的口味，配合反應迅速的撥片，讓我們在輕松駕駛的同時多少也可以發(fā)飆一下。

　　藍瑟翼神前麥弗遜、后多連桿式的獨立懸掛系統(tǒng)阻尼分配均勻，這不僅保證了路面信息的準確收集，對路面細碎震蕩的過濾也做得不錯，懸掛是屬于前段偏硬的設定。大小適中的方向盤具有非常明確的指向性，但與進口車型沉穩(wěn)的助力機構(gòu)相比藍瑟翼神的方向感覺輕上很多，不過真皮包裹的手感卻十分出色細膩。

　　在實際駕駛中我們可以感覺到翼神的剎車還是比較出色的，踏板的行程很短，制動力也很充分。藍瑟翼神的剎車采用的是帶有EBD電子制動力分配功能的ABS防抱死制動系統(tǒng)。從而實現(xiàn)了駕駛的安全性能和操控性能。在最高配置的2.0L運動版上還搭載了防止車輪側(cè)滑和失控的ASC主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

　　數(shù)據(jù)、繞樁測試——懸掛韌性不足

　　經(jīng)過前面的道路試駕，我們并不懷疑翼神的動力性，在接下來的加速測試環(huán)節(jié)中我們也對三菱全新4B系列發(fā)動機的實力充滿著期待。

　　從上圖中我們可以看到，無論是2.0L車型還是1.8L車型的起步姿態(tài)都不夸張。前段較硬的懸掛系統(tǒng)很好的抑制了起步時的抬頭現(xiàn)象。在起步初段我們可以很明顯的感覺到CVT變速箱在動力傳遞上的溫和性，車輛似乎“遲疑”了一下才向前沖出去，隨后我們見到的就是轉(zhuǎn)速表的快速攀升，特別是在3000轉(zhuǎn)以后感覺尤為明顯。由于是CVT變速箱的緣故，我們幾乎看不到轉(zhuǎn)速的回落，最終得出的成績2.0車型9.82秒，1.8車型10.64秒可以說這兩個成績在同級別車型中擁有很大的優(yōu)勢，這還是在CVT變速箱下的結(jié)果，相信換上手動車型的話翼神的表現(xiàn)能令我們更加刮目相看。

　　翼神的剎車在日常駕駛中可以感覺到踏板的力度還是偏硬的。兩款車型經(jīng)過多次反復的剎車測試并沒有出現(xiàn)明顯的衰減現(xiàn)象，剎車的成績基本都穩(wěn)定在41-43米之間。

　　在繞樁測試中，翼神的表現(xiàn)與我們的期許有不少的出入。在動力上三菱4B系列發(fā)動機的實力已經(jīng)得到了驗證，但繞樁考驗的是車輛整體的操控性能，特別是底盤、懸掛和轉(zhuǎn)向這方面的性能。首先在轉(zhuǎn)向方面翼神表現(xiàn)的還是不錯的，方向盤的力度適中，也沒有什么虛位，前輪的循跡性不錯只是在達到一定速度后車尾會變得比較”好動“，當然這種”好動“在油門控制和稍打方向后還是很容易被修正的。

　　為什么說翼神的表現(xiàn)與我們的期許有出入呢？造成這種感的關(guān)鍵就是在懸掛方面。雖然翼神擁有強健的體魄，在比較極端的狀態(tài)下，這套懸掛面向日常使用調(diào)教的柔弱很快就顯露出來了。也許試駕過翼神的朋友會對這點發(fā)出質(zhì)疑，在我們第一次開翼神的時候也對它的懸掛這有不錯了印象，那時候感覺它的懸掛還是很有韌性的，甚至有些偏硬的感覺，在低速過一些減速帶的時候這種感覺尤為明顯。不過在我們進行的繞樁測試中，幾乎每通過一個裝桶翼神的懸掛都被夸張的壓縮著，在速度偏快的時候車輛推頭的現(xiàn)象也十分的明顯。可能這跟翼神懸掛彈簧和避震筒得阻尼設計有關(guān)。