性價比之選 PCauto試駕東南V3菱悅

　　前言：縱觀東南汽車的轎車發展，從當初風靡一時的菱帥到后來的藍瑟都擁有很高的性價比。今天我們眼前的藍瑟的升級產品V3菱悅也很好的繼承了這一優勢，很多實用、高級的設備出現在這款定價5-7萬的經濟性車上。在愉悅能用更實惠的價錢便能擁有更多的配置的同時我們也看到了時下汽車行業的激烈競爭。畢竟消費者都希望用更少的錢得到更多的享受。

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　　外觀——

　　V3菱悅整個前臉也換成了時尚的“U"形式樣，前臉的線條有了明顯的躍動感，從菱帥到藍瑟再到菱悅，車輛正前方觀感變得越來越好。前大燈同樣使用了現在比較流行的淚眼形設計，再加上廠方認為非常個性的高爾夫球桿式前霧燈和一些鍍鉻的裝飾件，使整個車頭看上去更像一輛全新設計的車型。

　　V3菱悅側面的線條完全延續了藍瑟的風格，基本上沒有改動，熟悉藍瑟的網友很容易就認得出來，帶有LED轉向燈的外后視鏡和5幅的輪圈是側面部分唯一有所改變的部分。由此也可以大概看出來菱悅的主體車架設計也是開發自藍瑟的藍本。

　　V3菱悅尾部同樣采用了時下最為流行的上翹式擾流尾翼后備廂蓋，分體式尾燈造型也很特別，雖然形狀也是沿自藍瑟的設計，但大面積的紅色燈罩也讓尾部觀感有了醒目的亮點。后保險杠也更飽滿，加上霧燈的點綴顯得更時尚，不同的部分就主要集中在車頭的設計布局以及尾部的結構設計，但是相比東南的三菱藍瑟車型而言，標注東南自主車標的頭部及尾部更加引人矚目。

　　由于底盤使用的是東南之前車型藍瑟菱帥的底盤，車身尺寸與菱帥菱帥相比變化不大，長寬高分別是4405×1700×1415mm，軸距、輪距都相同。整體上向民用化做出了進一步的妥協。從外觀上來說，可以用“融會貫通”四個大字來概括，即保留了藍瑟身上的優點，增加了一定的創新，還有一定拿來主義的成分在其中。

　　內飾——

　　進入V3菱悅的車內，內飾設計有不少熟悉的感覺，空調出風口的式樣、座椅的款式和車窗按鈕的布局暴露了它和藍瑟之間的關系，主體色調以灰色為主。

　　V3中控臺上的旋鈕簡單，功能區域劃分明顯，這些方面又顯然適合家用轎車的使用。作為自主品牌，低價高配一直是與合資品牌同臺競技的利器，V3菱悅當然不會忘記。GPS功能的配備讓V3菱悅在這個級別車型中走到了前列，不過，GPS屏幕位置偏低，使用中多有不便，反倒是整合了MP3、USB功能的CD音響版本的車型看起來清新，整體感頗強。此外，智能無鑰匙起動系統和行李廂遙控開啟功能也是同級車中少有的配置。

　　V3菱悅目前上市共有四款車型，分別包括啟航版，舒適版，豪華版，旗艦版四款1.5L手動車型，售價區間為5.98萬—7.08萬元。我們試駕體驗的車型為旗艦版車型，在同級別和同價位車型中，該車的安全和舒適性配置豐富程度遠高于競爭對手。智能無鑰匙啟動，觸摸式DVD+導航儀，智能鑰匙開啟后備箱等等一些在更高端車型上才有的設備也出現在V3菱悅上。

　　空間——

　　V3菱悅的駕駛席座椅的調節方式較為獨特，所有調節方向的控制都集中在座椅椅墊的左邊，習慣后，使用起來還是比較方便的——起碼省去了費力的彎下腰去掏座椅下方的拉桿動作

　　坐進車內，駕駛席實現良好，頭部和腿部空間比較充裕，后排頭部略小，個子高的乘客可能會遇到頭碰車頂的尷尬。全車除車門外共設有四個水杯放置槽，分別布置在正副駕駛席中間靠近前排和后排的位置，配有活動式煙灰缸，方便全車駕乘人員使用。方向盤左側下方設有雜物放置槽，但位置較低，駕駛員取放物品并不十分方便。

　　V3菱悅后備箱蓋開啟角度較大，接近90度，后備箱容積較大，可滿足一般家庭的需要。

　　動力、操控——

　　V3菱悅所搭載的三菱1.5LMIVEC發動機最大功率高達81Kw/6000rpm，最大扭矩可達134N.m/3000rpm，性能表現甚至超過了部分搭載1.6升發動機的車型。同時，該發動機還大大改善了油汽混合質量，提高了燃燒效率，有效降低了油耗，充分兼顧了緊湊型轎車使用的經濟性。數據表明，V3菱悅在60公里等速下油耗僅為4.3L。此外，V3菱悅的1.5LMIVEC發動機已達到歐IV排放標準。

　　行駛中V3菱悅的表現出良好的動力性能，在國內同級車型中處于領先水平。油門響應及時，起步時扭矩能輕易的打破輪胎的抓地極限，并且有較為明顯的扭力轉向感。若保持發動機轉速在2500至5000轉/分范圍內，能獲得最為良好的動力感受，但感覺發動機中后段的加速有些乏力。

　　V3菱悅的日本愛信的5擋手動變速箱雖然有較小的擋位間隙，但總體表現令人滿意，操作力度適中，略顯不足的是擋桿稍長，導致擋距略大。三個踏板布置合理，離合器行程、接合點及踩踏力度都十分適合日常駕駛。方向盤有一定的虛偽，致使轉向相應速度受到一定影響，但轉向的精確性還不錯。作為前輪驅動車型，在極端激烈的轉向過程中，“推頭”現象難以避免，但菱悅的表現在國內同級車型中，已經顯得十分出色了。

　　在繞樁和攻彎時，發現菱悅轉向系統不錯，但車身側傾程度也比較明顯。整體感覺頗有運動的意味，但攻彎的效果則不是它的強項，設計者考慮到家用轎車的舒適性，不好選擇硬朗的懸掛。

　　從懸掛系統看，V3菱悅采用麥弗遜式前懸掛以及五連桿式后懸掛，眾所周知，五連桿式懸掛是綜合橫臂式和縱臂式的優點改進而成，不管汽車是在驅動、制動狀態都可以按駕駛者的意圖進行平穩地轉向，因此具備優異的操控性和行駛舒適性。在5-7萬的價格，能夠做到獨立后懸掛已經很不錯了，而做到5連桿后懸掛實屬不易。這個長項讓V3菱悅抓地性好，能很好地控制側向力，在高速轉彎時不會感覺到明顯的側傾，轉向精確，中速過彎時車頭的入彎指向性要好，而且不易出現甩尾等現象。

　　V3菱悅全系裝備了四輪碟剎，15寸的輪轂以及成本限制阻礙了它使用更大的剎車盤，不過這套剎車系統足以應付4G15發動機所帶來的牽引力。V3菱悅的ABS依然采用了BOSCH的產品，加上EBD這樣的輔助系統，在一些特殊路面狀況下的表現也得到了一定的保證。

　　試駕總結——

　　在與V3的幾日親密接觸后，可以發現它在設計上完全以實用為主，雖然有些小小的瑕疵，但在實惠的價格面前瑕疵當然不是不能忍受的地方，畢竟一款兼顧了性能，操作以及實用配置的家用車能出現在5-7萬這個價格區間是相當不容易的，若東南能盡快解決最低配車型無車的現況將在這個級別車型市場中占據更有力的地位。