要變就從心開始 PCauto試駕06款陸尊

　　我們PCauto大概用了一個(gè)星期的時(shí)間進(jìn)行試駕，行程約500公里，通過了各種路面，總體來說陸尊給我們的感受是比較滿意。首先有著澎湃的動(dòng)力，3.0排量的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的著龐大的車身，不論是紅燈起步，還是高速公路加大油門，車速都能較為迅速的提升。只是我們感覺4T65E的四擋自動(dòng)變速箱在稍稍重腳油門的情況下依然會(huì)給車身帶來一定的頓挫感，如果將油門放輕，這種現(xiàn)象將得到有效的改善。

　　既然GL8是一款偏重商務(wù)的車型，我們不得不說說它的舒適性一面，首先是較大較重的車身保證了不論是高速還是城市路面都十分平穩(wěn)，當(dāng)然GL8最大的優(yōu)勢(shì)還在于懸掛系統(tǒng)對(duì)路面處理，前麥弗遜式獨(dú)立式懸掛結(jié)構(gòu)，后扭桿半獨(dú)立懸掛式非驅(qū)動(dòng)橋?qū)τ诔鞘袦p速帶處理尤其到位，遇到顛簸，只要放慢速度通過，GL8特有的搖船式晃動(dòng)加上厚實(shí)的真皮座椅讓人坐在里面感覺很愜意。要說陸尊最舒適部分還是中間的兩個(gè)座椅，后排雖然空間不錯(cuò)，但是由于處在后懸掛的位置，在通過障礙時(shí)多少會(huì)感覺缺少質(zhì)感。如果將中排座椅180度旋轉(zhuǎn)，那兩個(gè)座椅并不能向后調(diào)到以前GL8的開揚(yáng)程度，使得中排乘坐相對(duì)比較壓抑，如此坐法也只是平時(shí)迫不得已要在車上舉行商務(wù)會(huì)議才這樣。

　　用事實(shí)的角度出發(fā)，作為GL8陸尊的司機(jī)是比較“痛苦”的，因?yàn)榇藭r(shí)此刻不論你怎么表現(xiàn)你都是純粹意義上的司機(jī)。由于車身龐大讓駕駛者不論在任何時(shí)候都要比一般車輛要注意車身前后左右的車距，同時(shí)在擁擠的城市轉(zhuǎn)彎并線都不顯優(yōu)勢(shì)，最“難受”的就是GL8太過舒適的懸掛必然要犧牲操控的路感。方向盤較輕基本傳遞不到什么路感。不過理性的汽車知識(shí)讓你認(rèn)識(shí)到：世界上沒有一款車既能乘坐舒適又能準(zhǔn)確的操控，所以GL8既然選擇了舒適，那我們自然要犧牲一下車輛的操控了。

　　雖然車身龐大，但是陸尊的制動(dòng)系統(tǒng)十分的靈敏，只要輕點(diǎn)剎車，駕駛者就能很好的將車輛控制在掌握之內(nèi)，這主要得意于四輪大幅的碟式制動(dòng)系統(tǒng)。

　　總結(jié)：

　　要說在這個(gè)級(jí)別如此的定位車型中，有誰還能比GL8表現(xiàn)更為出色？筆者環(huán)視四周似乎不能找到，要說GL8的最大缺點(diǎn)，那還是發(fā)動(dòng)機(jī)在VVT技術(shù)下，我們依然感覺到偏大的油耗，不過好在陸尊有著95L的大號(hào)油箱，這給不怕燒銀子的大公司提供了很好的續(xù)航能力，而這一點(diǎn)也正是廣本銷售人員在向客戶推薦奧德賽時(shí)一個(gè)非常重要的理由之一。但真正高端商用MPV市場(chǎng)，其他車型和GL8相比還是少了那么一點(diǎn)底氣。