要變就從心開始 PCauto試駕06款陸尊

　　要說起國內的MPV市場，人們不必多考慮自然首先會想上海通用別克GL8和廣本的奧德賽，這兩款車目前在國內都十分受歡迎，只不過其針對的市場各有不同。現有的GL8陸尊主要針對大企業用戶，以其時尚大氣的外形，舒適的乘坐在高端市場獨樹一幟，而廣本奧德賽由于采用和雅閣同樣的轎車底盤，注定了它在市場定位上偏重家庭用戶，嚴格的說它更像一款公私兼用的多功能MPV。

　　而我們今天要試駕的主角就是剛剛在全國上市不久的06款陸尊，PCauto編輯部經過一個星期的試駕，充分體驗了這款換“心”、升配之后的感受，下面就跟隨我們的目光看看06款陸尊到底給我們帶來什么樣的變化。

　　小資料：別克GL8自上市以來，一直占據了豪華MPV的主導地位，雖然后期有部分廠家也涉及到MPV市場，但多數都和日韓系有些淵源，整體感覺在清秀之余少了一下穩重和大氣，這也就是目前GL8在國內MPV市場長盛不衰的原因，可以說一直處在“領頭羊”的位置。而去年大改款GL8陸尊更在原有的基礎上增添了大氣時尚的元素，時隔一年，GL8再次升級，穩重之余再添許多的娛樂元素，看來陸尊不單讓你坐的舒適，它要武裝你的整個五官。

　　從車頭望去，06款GL8陸尊保持了改版后的立體進氣格柵采用了別克家族經典獨有的盾型，這“U”字理念也成為貫穿GL8陸尊里里外外設計的主線。大型格柵采取水平設計，簡約而現代，三維立體彩色別克標徽，層次分明，在加厚的保險杠的有力烘托下，面部表情硬朗純粹。三維立體燈設計，內部采用雙色電鍍，閃爍珠寶光澤。在車頭兩邊后視鏡上的轉向燈，增添了豪華車的標志，同時經過改良后超大防霧燈，防水性更佳，高亮度燈泡穿透力強。

　　長達5213mm的流線型車身擁有同級車中最長的3079mm軸距，繼續發揚GL8“有容乃大”的傳統。原來老款GL8的空間就已經讓人覺得有點空曠，新陸尊在這方面更是讓人滿意。和之前產品相比，陸尊在車身工藝方面更為講究，漆面平滑，整體突出了質感，邊線板金水平體現了大廠風范，難怪只聽說公司一時不敢買GL8，但還沒有聽說企業不喜歡GL8的。

　　陸尊加高了尾燈，一體式擾流板帶高位剎車燈的流線設計，更顯車身和諧美觀，車身鍍鉻防撞條，承接首尾，車身更顯修長。全新造型的16寸高級鋁合金輪轂，將整個動感表現無疑。此次陸尊和之前產品在外形上最大不同之處，考慮到國內的駕駛習慣增加了右側電動車門，全車加上鑰匙一共有三處按鈕，只要輕輕一按車門就會自動打開，當然如果你不嫌麻煩也可以用傳統的手拉方式，只是在力氣上要多耗費一些。關于為什么只安裝右側電動滑門，而不像國內的進口MPV大捷龍一樣雙門都可以電動打開，筆者咨詢了經銷商，得到的回答是，出于安全考慮沒有這個必要，當然也有一部分成本問題。

　　由于我們此次試駕的是其最高版本，來到車的內飾自然看到了許多可圈可點之處。既然說到GL8的大，我們先就從空間開始說起，毫不夸張的說，以GL8的尺寸，國內很少人會認為空間局促，標準的6座設計，不論是頭部還是腳步空間都沒的說。曾經也有人將GL8和奧德賽做過對比，如果硬要說奧德賽前兩排空間還不錯的話，那第三排基本上只能放一些物品或坐小孩，而GL8就有所不同，后排可以輕松坐下三個成年人，還不顯的擁擠，當然陸尊最佳舒適位置是在中部的兩個航空級頭等倉座椅。就是在這種情況下，在陸尊第三排的后面依然給我們帶來685L的行李箱容積。

　　陸尊在兩個前排駕駛位之間有一個超大的儲物箱，里面可以容下很多的東西，包括大的CD等物件，只不過筆者在此提醒，也許是容積過大，車輛使用者會將很多小物品都往里面放，東西多了下次再尋找起來未必感到方便。由于是DVD導航版，此次陸尊的中控臺布局也所有改變，用手按下音響開關大約3秒鐘，此時DVD屏幕就會翻起平放，露出DVD和導航碟入口。這里要注意的是DVD和導航碟片入口是不同的位置，在放入的時候要特別注意。另外陸尊將6CD入口設計在中控臺的底部。將全部設置放好之后，只要通過中控臺簡約的按鈕就很快掌握娛樂系統的控制，這里要點明的是DVD導航系統的地圖設置采用的是觸摸屏式，GPS智能語音導航系統，其智能中英文雙語語音提示、內存全國140個城市的電子地圖和常用設施，以及36處常用地點存儲記憶功能，方便實用。

　　和目前的君越一樣，GL8陸尊裝備世界頂級音響品牌harman/kardon®，成為國內首款裝備世界頂級音響的高檔MPV。使乘客可以暢快感受完美無暇的高、中、低音的豐富層次，增添旅途的樂趣。這套音響還特地為第二排乘客帶來全新的音場優化設計，通過特別的EDPL平板揚聲器和整車音效的系統調校，中排貴賓能夠享受到“繞梁三日”的音效。同時中排的乘客用紅外線耳機可以通過前排座椅后枕部的DVD屏幕在旅途中觀看影片，如此以來不單得到了視聽享受，同時也不影響前排駕駛者開車。

　　陸尊沿用了GL82+2+3的座位布置方案，對中排乘客來說，帶扶手的獨立座椅非常舒適。新添的舒適腿枕設計、增大了30mm的中排空間的貴賓式座艙，以及車內全新的豪華劇院燈照明系統。從筆者考察整個車市來看，目前國內除了那些價格高達50～80萬的進口豪華MPV之外，在40萬級別以內的，還沒有任何一款車型可以和陸尊相提并論。

　　06款陸尊最突出的特點就是新V6發動機的科技之風，所有車型都裝備由北美通用汽車動力部門最新研發的3.0L VVT V6 發動機，運用了領先的VVT可變氣門正時技術，能根據車輛行駛狀況和發動機負荷智能調節氣門的開啟時刻，加上GM-LAN高速通訊總線系統，結合尖端的32位微處理器E67發動機控制系統，可發出131Kw/5400rpm的最大功率和244Nm/4400rpm的峰值扭矩。同時，ETC電子節氣門能綜合油門踏板位置和腳踩踏板的速度、發動機轉速、冷卻液溫度、底盤電子控制信號等信息，自動調整節氣門打開的大小，保證精確控制噴油。新陸尊90km/h等速百公里的油耗僅為8.6L，尾氣排放符合歐洲III號綠色環保排放標準，同時也達到GB18352.3-2005（中國III號）排放標準。

　　新陸尊還在ABS、EBD的基礎上為GT 精英版和XT 導航版加裝了全新TCS牽引力控制系統，它能自動調節動力輸出控制車輪打滑情況，確保車輛輕松起步與平穩駕駛。

　　我們PCauto大概用了一個星期的時間進行試駕，行程約500公里，通過了各種路面，總體來說陸尊給我們的感受是比較滿意。首先有著澎湃的動力，3.0排量的發動機驅動的著龐大的車身，不論是紅燈起步，還是高速公路加大油門，車速都能較為迅速的提升。只是我們感覺4T65E的四擋自動變速箱在稍稍重腳油門的情況下依然會給車身帶來一定的頓挫感，如果將油門放輕，這種現象將得到有效的改善。

　　既然GL8是一款偏重商務的車型，我們不得不說說它的舒適性一面，首先是較大較重的車身保證了不論是高速還是城市路面都十分平穩，當然GL8最大的優勢還在于懸掛系統對路面處理，前麥弗遜式獨立式懸掛結構，后扭桿半獨立懸掛式非驅動橋對于城市減速帶處理尤其到位，遇到顛簸，只要放慢速度通過，GL8特有的搖船式晃動加上厚實的真皮座椅讓人坐在里面感覺很愜意。要說陸尊最舒適部分還是中間的兩個座椅，后排雖然空間不錯，但是由于處在后懸掛的位置，在通過障礙時多少會感覺缺少質感。如果將中排座椅180度旋轉，那兩個座椅并不能向后調到以前GL8的開揚程度，使得中排乘坐相對比較壓抑，如此坐法也只是平時迫不得已要在車上舉行商務會議才這樣。

　　用事實的角度出發，作為GL8陸尊的司機是比較“痛苦”的，因為此時此刻不論你怎么表現你都是純粹意義上的司機。由于車身龐大讓駕駛者不論在任何時候都要比一般車輛要注意車身前后左右的車距，同時在擁擠的城市轉彎并線都不顯優勢，最“難受”的就是GL8太過舒適的懸掛必然要犧牲操控的路感。方向盤較輕基本傳遞不到什么路感。不過理性的汽車知識讓你認識到：世界上沒有一款車既能乘坐舒適又能準確的操控，所以GL8既然選擇了舒適，那我們自然要犧牲一下車輛的操控了。

　　雖然車身龐大，但是陸尊的制動系統十分的靈敏，只要輕點剎車，駕駛者就能很好的將車輛控制在掌握之內，這主要得意于四輪大幅的碟式制動系統。

　　總結：

　　要說在這個級別如此的定位車型中，有誰還能比GL8表現更為出色？筆者環視四周似乎不能找到，要說GL8的最大缺點，那還是發動機在VVT技術下，我們依然感覺到偏大的油耗，不過好在陸尊有著95L的大號油箱，這給不怕燒銀子的大公司提供了很好的續航能力，而這一點也正是廣本銷售人員在向客戶推薦奧德賽時一個非常重要的理由之一。但真正高端商用MPV市場，其他車型和GL8相比還是少了那么一點底氣。