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沖出重圍 一汽奔騰的西域之行

2006-07-11 12:09 作者: 凌峰 王超輝 責任編輯: shangfuqiang

  實際上,奔騰擁有非常充裕的后座頭部空間,這比馬自達6要好不少,坐在后排一點不覺得壓抑。當然,奔騰的后座寬度也不比馬自達6遜色,坐3個成年人絲毫不顯得擁擠。就尺寸來說,奔騰的長度、寬度和高度都比馬自達6大一些,兩者的軸距則相同。作為一款主要用于商務用途的中級轎車,設計人員在分配腿部空間時當然不會吝嗇,不過,無論是奔騰還是馬自達6,他們的軸距都沒有達到2.7米,比其他中級車要短一點。


  奔騰的后備廂蓋和后保險杠的造型比較渾厚,尾燈的形狀也能與前兩者的風格很好地保持一致。不過尾燈本身卻不像前大燈那樣出彩,與出色的前臉設計相比,奔騰的尾部就要略遜一籌了。但這對整車的美感并沒有多大的影響,事實上,奔騰可以說是個“第二眼美人”,你會發現越看越好看。

  奔騰的內飾也是基于馬自達6,不過為了符合商務用車的身份,進行了一些改動(例如中控臺),以穩重為主要基調。此外,兩者的風格也不太一樣,馬自達6是通過金屬點綴來營造運動效果,奔騰則是通過仿桃木裝飾來達到豪華的目的,內飾顏色的運用也是以溫馨和諧為主。

 

一汽奔騰外觀

  雖然奔騰的軸距比競爭對手要略短一點,但是他的乘駕舒適性足以彌補尺寸上的這點不足。奔騰要在眾多合資品牌車型的包圍中左沖右殺,舒適性就是他最犀利的武器。雖然采用了馬自達6的底盤結構,不過如果奔騰也像馬自達6那樣采用運動化的設定,那就不太符合其商務用車的定位了。為此,設計人員對奔騰的底盤進行了重新調校,結果就是一流的舒適性,這不禁讓我想起了另外一位“中國年度車型”的大獎得主——長安福特蒙迪歐2.5V6。尤其是在凹凸不平的砂石路上,奔騰的表現絕對能讓你滿意,前后獨立懸架能夠吸收絕大部分振動,他能讓你體會到什么才是“如履平地”。

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奔騰B70

優點:大量的技術升級和改進,核心技術進行全面優化

缺點:僅僅是配置升級,驚喜不大

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