【試駕】派力奧周末風 黃龍-九寨溝高原測試報告

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試車地點	四川省黃龍—九寨溝	試車時間	2004-4
天氣情況	多云	路面工況	水泥/瀝青路面、盤山公路
車輛提供	南京菲亞特合資公司	試車人員	william
試駕車型	04款派力奧周末風　Speedgear HLX	市場報價	凈車價：￥126800.0
編輯短評	√：內(nèi)部配置較好、空間大、外形時尚、方向盤輕
	×：與同級車比較動力欠佳

前言

　　對于住慣城市的我們來說，如果突然來到海拔數(shù)千米的高原，由于氧氣濃度、氣壓等變化會產(chǎn)生“高原反應”，癥狀為胸悶、頭疼、犯困等。但你可曾知道汽車也會有高原反應，由于高原的氧氣不夠充分，無法使發(fā)動機的燃料燃燒充分，因此在高原駕駛對于駕駛者及車輛都是一個考驗。

　　近日，我們太平洋汽車網(wǎng)在南京菲亞特的鼎立支持下，有了在最高海拔3470米的高原測試派力奧周末風的機會。九寨溝位于在四川阿壩藏族羌族自治州境內(nèi)，巍峨的岷山山脈深處，距成都400多公里，縱深40多公里，總面積6萬多公頃，三條主溝形成Y形分布，總長度達60余公里。僅有九個藏族村寨座落在這片叢山峻嶺之中，九寨溝因此得名。這里保存著具有原始風貌的自然景色，因而有著自己的特殊景觀，同時擁有“世界自然遺產(chǎn)”和“世界生物圈保護區(qū)”兩項桂冠。

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　　試駕當日的清晨，小編踏上成都飛往黃龍的飛機。從飛機上望下去可以看到連綿的雪山。從成都到黃龍歷時約45分鐘。兩地海拔落差接近3500米，氣溫相差20度（成都攝氏二十度，黃龍攝氏零度）。

　　走下飛機可以看見碩大的“九寨黃龍”字樣，這個黃龍機場建設在山頂，在2003年下半年剛投入使用。

從下面兩張照片可以看出，在高原地帶，天顯得非常高。

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　　走出機場，我們就見到近10輛各種型號的04款派力奧周末風整齊地停靠在路邊。

　　我們隨身攜帶的諸多行李讓我們首先體驗了這款車超大空間的優(yōu)勢。周末風的行李廂常規(guī)空間有460升，如果將后座將平，空間可達1540升，搞定隨身的大包小包當然不在話下。

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閑話少說，眾人選馬上路，先切身感受一下周末風這款車。

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　　此次試駕路線為黃龍機場至九寨天堂總長66.2公里的公路，其中至少會經(jīng)過十多個180度的彎道，三十個以上90度的彎道，并包含大量超過20度的斜坡。由于當?shù)睾０卧?500米至3500米之間，稀薄的空氣對于試駕車型以及來自城市的我們都是一次考驗。

這條公路上來往的車輛稀少，路況非常不錯，大家可以有的放矢。

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一路上見到不少這樣具有民族特色的羌族以及阿壩藏族的建筑。

試駕了一段路程后，眾人停下車稍作修整。

乘這個機會小編可以仔細給大家介紹一下自己駕駛的這輛派力奧周末風。

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　　這輛就是小編所駕駛的2號試駕車，型號為Speedgear HLX，排量1.3升，顏色為地中海蘭。這款車配有speedgear手/自一體電控無級變速箱，這種變速器的技術(shù)含量非常高，在30萬以下的車型中非常罕見。（詳細參數(shù)請點擊此處）

　　04款派力奧外部造型充滿時尚韻味，結(jié)合了賽歐SRV的尾部空間與POLO的時尚多樣。

派力奧周末風的前臉與西耶那非常接近，具有現(xiàn)代感又不顯造作。

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　　與西耶那相比，周末風重新調(diào)整了后輪距，外形尺寸也有所收縮，其中長度和寬度變化較大，分別減小了44毫米和88毫米，但是軸距卻幾乎沒有改變。

天窗也是04款周末風的一大賣點，車頂加裝了行李架。

　　周末風尾部造型略有下垂，看起來緊湊和諧，沒有臃腫的感覺。如果能加上派力奧那種水滴造型的個性尾燈會比現(xiàn)在漂亮很多。不過既然是出自世界設計大師喬治亞羅先生的手筆，這樣做也一定有他的用意吧。一直延伸到尾燈的后窗玻璃，為這款運動型轎車增添了幾分跳躍的動感。

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周末風的駕駛空間非常寬敞。

帶有金屬光澤的內(nèi)飾消費者好惡不一。

整個前控制區(qū)在設計注重科技感的體現(xiàn)，但就純美觀角度來看顯得有些羅嗦。

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經(jīng)典的三幅式方向盤，可進行高低調(diào)節(jié)，手感充實。

儀表盤的設計也注重個性化，但似乎做工比較粗糙。

油門與制動踩感普通，油門輕，如果沒有良好的駕車習慣容易消耗汽油。

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　　以下這個就是這款周末風最引以為傲的speedgear手/自一體電控無級變速箱，這種變速箱可以在奧迪A6、A4等中高檔車型上見到，僅一個變速箱成本就在2.5萬元左右。也難怪南京菲亞特大力宣傳自己配置豪華、科技含量高，這個變速器就是一個證明。

　　小編說說這款變速箱的使用感受吧，在平直的公路上，掛入D檔油門略踩起步，車子的動力表現(xiàn)尚可。換檔也基本感受不到，時速超過120km/h并非難事。于是小編將把變速箱從D擋向左橫撥入手動模式，手動模式下向前推就加了一擋，向下拉就降了一擋。由于在加減擋的過程中不需要松開油門，小編認為這種駕駛樂趣比普通的手動檔車更為順暢。采用這種方式駕駛，在提速階段明顯比用自動模式要快，適合于喜歡激情駕駛的人。以上是在平直路面的表現(xiàn)，在山路上派力奧的發(fā)動機就顯得有些力不從心，這點待會小編詳細向大家交代。

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　　稍作修整后我們車隊再次起步，進入名為“九寨天堂”的風景區(qū)，在這里我們將進入山路，雖然新鋪的路面較為平整，但接近30度的斜坡與一個接一個的“拐彎抹角”，讓派力奧周末風這款為城市路面設計的車型遭遇了嚴峻的挑戰(zhàn)。

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　　在遇到需要大幅轉(zhuǎn)彎的路面時，派力奧周末風的操控表現(xiàn)不輸賽歐、POLO等同級車。不過在遇到較為傾斜的山路時，周末風發(fā)動機的動力顯得有些滯后，就小編駕駛的這輛1.3排量Speedgear周末風來說，掛D檔時如果遇到20度以上斜坡，無論怎么加大油門，超車感覺都很勉強。換到加強檔L檔后，這種感覺仍沒有很明顯的改善。駕駛手動檔（排量1.5升）的朋友亦認為在三檔上坡比較困難。不過我們也不能完全怪罪為周末風的動力問題，畢竟當時在海拔三千米以上，發(fā)動機的高原反應（燃料不能完全燃燒）對動力的影響也很大。

　　途徑的一些風景也令駕駛者心曠神怡，山與水的倒影構(gòu)成一幅幅完美的水彩畫。九寨溝的水統(tǒng)稱為“海子”，在當?shù)卣Z言中是湖泊的代稱。九寨溝共有大大小小114個海子，各具特色、各有不同的風韻，都分布在3100米以上的高山上，最高處海拔達4300多米。

　　風景區(qū)內(nèi)的水清徹見底，有的看上去只有半米來深，實際上可能深至兩米以上。而一些看似兩三米深的湖面，實際可能深達十幾米。

　　在行進中，我們看到一處水為藍黑色，據(jù)隨行的當?shù)厝藛T介紹，這個潭的水竟深達120米，我們以眼估量深淺的標準在這里完全不適用。

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在經(jīng)過此類彎道時，周末風的表現(xiàn)可圈可點。

　　這塊地方稱之為“熊貓海”，傳說當?shù)剡�未被開發(fā)為景點的時候，一些野生的大熊貓會來這條湖附近喝水，喝完水之后就會躺在湖邊休息。湖邊鈣化過的白色砂粒仿佛白色的沙灘。九寨溝的水之所以呈現(xiàn)與眾不同的藍色，也是水中的鈣離子相當豐富的原因。

　　由許多松散多孔的碳酸鹽經(jīng)過數(shù)萬年、數(shù)十萬年的沉積鈣華而成的鈣華地貌散落在清澈的水灘上，加上佇立于水中的柳樹、柏樹、楊樹、松樹及灌木叢，兩者結(jié)合構(gòu)成了數(shù)百個色彩斑斕的天然盆景。奇妙絕倫的造型、錯落有致的分布，無與倫比的和諧之美，看后無不令人稱道。

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黃山歸來不看云，九寨歸來不看水

　　在如此接近自然的地方，派力奧周末風伴隨我們經(jīng)過一個又一個景點，實際行程遠遠超過了我們所預計的66.2公里。

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尾聲

　　此次試駕嚴重考驗了派力奧周末風以及小編的體力，由于氣溫較低、空氣稀薄駕駛者體力消耗的非常快。我們剛到高原的時候跑幾步就要喘。小編在一天舟車勞頓之后也不免頭痛腳酸，還好周末風輕盈的方向盤與油門踏板幫我們節(jié)省了不少體力。

　　派力奧周末風在高原的表現(xiàn)不算差。雖然動力并不是周末風的長處，但在平直的高原路面上仍可以穩(wěn)定行駛在120km/h以上，應付大多數(shù)的自駕游活動應該沒什么問題。

　　此外，周末風的一些小地方如雨刷、轉(zhuǎn)向燈桿與普通車型有一定區(qū)別，需要一些時間適應。綜合評價這款車的話，我們可以認為這是一款沒什么大特色的車，但同時我們也可以認為這是一款同時包含了時尚、科技、空間以及動力等諸多元素的車型。

　　在成都的大街上，菲亞特的車型隨處可見。小編覺得，派力奧周末風的性價比是其爭奪市場有力的武器，自從年初的降價之后，更不時有小幅優(yōu)惠的活動。在此價位上，能滿足各種不同人的口味實屬不易。如果南京菲亞特能將售后服務、維修等做出大廠的口碑，那么周末風的前景將會更加廣闊。

　　　　　[ PCauto綜合點評 ] 實五星為1分，空五星為0.5分，每項最高5分

類型	評分	一句話短評
外觀	★★★★	外形較為時尚，并有多種靚麗顏色供選擇
內(nèi)飾	★★★☆	深淺內(nèi)飾各有優(yōu)點，04款相對于老款并沒有優(yōu)勢
動力	★★★	海拔超過3000米發(fā)動機便顯得力不從心，遇到25度以上斜坡更受折磨
操控	★★★☆	經(jīng)過90度與180度山道時均較為輕松，不會有轉(zhuǎn)向不足或過度情況。
制動	★★★☆	制動效果好，制動踏板有些生硬
工藝	★★★	外殼接縫不算明顯，噴漆工藝尚可
平穩(wěn)	★★★☆	中高速穩(wěn)定性好，遇到大幅轉(zhuǎn)彎的山道時也較為平穩(wěn)

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