銳變--試駕力帆520i 手動舒適型

　　操控方面的進步非常明顯

　　力帆520i搭載了1.3L和1.6L兩款發(fā)動機。其中1.6L又包含原裝進口Tritec1.6L和力帆自產(chǎn)1.6L（LF481Q3）發(fā)動機。而我們此次試駕的為一臺力帆生產(chǎn)的LF479Q3系列發(fā)動機，1.3L四缸16氣門設(shè)計。最大功率為65kW/6000rpm，最大扭矩為115N·m/3200～4800rpm。

　　光是數(shù)據(jù)分析，還不足以說明問題。2006年我也做過一次三廂520的長期試駕，究竟兩廂的操控性是否更優(yōu)化，我也心存疑慮。所以這次的深度試駕，我們除了在專用的試車場地測試以外，還選擇了60km的高速、80km的山路以及30km的城市道路來進行。下面就對力帆520i在各種情況下的表現(xiàn)來一一描述。

　　首先，啟動發(fā)動機，怠速時的聲音比以前的三廂要小很多，看來力帆在隔音上還是下了功夫的。這臺發(fā)動機的動力對于力帆520i來說也確實很足夠，起步反應(yīng)比較輕松，后段的動力輸出也沒有同類車型普遍的乏力感。離合稍稍偏重，幸好實際行程短，不用花太大力氣換擋。感覺油門跟離合的配合還不是非常容易適應(yīng)，但與老款的520相比，我們看到了力帆的進步。轉(zhuǎn)向的提升比較明顯，助力做到了十分輕巧，打方向后又能有不錯的回中力，不過方向盤的虛位稍稍有些大。離合的行程比較短，同樣也算輕巧，但結(jié)合點不夠清晰，而且油門踏板很敏感，所以剛開始的時候，起步容易造成發(fā)動機空轉(zhuǎn)轟鳴（發(fā)動機噪音明顯也是原因之一），或者熄火，需要慢慢去適應(yīng)。

　　去試車場要行駛60km的高速公路，天上下著陣雨，車速保持在100km/h左右，底盤給我的感覺還是比較扎實，即使經(jīng)過輕微破損的路面，車身也沒有隨之明顯起伏。不過，在高速行駛時，方向盤的虛位就顯得有些讓人難以適應(yīng)。高速行車時，在噪聲的控制方面，相比老款車型又是一個較大的進步，在120km/h的時速下，傳入車內(nèi)的噪聲并不影響我們的談話，車載音響也基本能聽清。在同價位的車型中，能做到這幾點已經(jīng)難能可貴了。