銳變--試駕力帆520i 手動舒適型

　　兩廂小車具有一個全球化的市場，基本上除北美之外，在歐洲、日本以及亞太地區，兩廂小車都是備受關注的、銷量巨大的細分車型。對于這個市場，各個車廠有不同的理念去應對，有些重視操控性，有些則側重于功能性，至于“時尚感”，則是在近年才開始加入的元素。

　　一直以來，力帆汽車似乎都是以“自主創新”的姿態為大家所認知。這一形象固然對其贏得業界和輿論的關注起到了很大的作用，不過在力帆520已經銷售了一段時間，急需要有新產品來進一步擴大市場占有率的情況下，如何拉近與終端用戶的距離，贏得更多細分市場的客戶，是一個亟待解決的問題。力帆520i的上市，從某種意義上來說，就像重新煥發了520的青春。

　　2540mm的軸距是同價位兩廂車中佼佼者

　　說了一大堆，就是要說清楚力帆520i的設計訴求。它是個人化的小車，個人化也就意味著可以更加個性化。在“5S”理念的大旗之下，力帆汽車已經走向了更加個性化的道路，而力帆520i作為一個定位最“個人化”的車型，毫無疑問就可以在個性方面做得更加徹底。

　　力帆520i的外形尺寸為：長4040mm、寬1700mm、高1473mm。從下表中可以看出，其2540mm的軸距是同價位兩廂車中佼佼者，充分展現了力帆520i充裕的車內空間。

　　細看力帆520i的細節，讓人有愉悅的感覺，比看它的第一眼更為引人入勝。外形上最吸引眼球的就是前后大燈，前燈的幾何形態和車頭輪廓結合得相當出色，碩大的前燈占據了相當多的發動機蓋位置，同色的進氣格柵讓車頭的整體效果更加明顯，運動的感覺也越加突出。車尾的設計是力帆520i的一個亮點，大面積的水滴型尾燈巧妙地銜接了車身的側面與尾部的轉角，并且與同樣造型的前大燈遙相呼應。另外，在紅色的尾燈中，白色的“8”字造型也起到了畫龍點睛的作用，遠遠看去，異常顯眼。即使與一些合資品牌的車型相比較，力帆520i的車燈設計也是相當具有水準的。

　　力帆520i的側面，可以看到精心設計的線條，設計師通過外凸的輪拱、立體的腰線以及巧妙的板件分割線，讓側面一點都不沉悶。尾部頂端小小的擾流板令車頂與尾窗玻璃非常自然地過度，外凸的尾廂從側面看上去非常“性感”。車身鈑金工藝也比較令人滿意，盡管接縫還不是很細密，但金屬板件的造型已達很高的光潔平滑度，在自主品牌中實屬罕見。

　　寬大的尾廂也是力帆520i的又一個亮點

　　車廂風格比起外形要活潑一些。內飾加入了清爽的金屬質感飾件，色調搭配協調，加上良好的視野和空間，車廂氛圍相當不錯。用料給人的印象也不錯，門壁板采用硬質塑料在這個檔次里是正常的，中控臺的深色板件用料還不錯，質感并非完全硬邦邦的。

　　車廂的細節設計也是令人滿意的。方向盤改用了三幅式，兩邊鑲嵌有仿金屬的裝飾條，雖然沒有真皮包裹，但視覺效果非常不錯，握在手中也很有質感。中控臺上下部分分割處的仿金屬炫色條讓整個中控面板看起來非常醒目。多個圓形組成的儀表，發出乳白色的柔光，在夜晚看起來不但簡潔而且清爽，并且還可以通過方向盤左下方的旋鈕對亮度的強弱進行調節，手動變速擋桿的桿頭夠大，握感實在。

　　實用性也是力帆520i的一個強項，盡管沒有很多花哨的地方，但是儲物空間還是足夠大。比如中控臺下方有一個非常大的儲物格，可以放置CD盒或者手機等物品，而且駕駛員取放也很順手。前排駕駛座上的雙層儲物格也可以分別放置一些大小不一的雜物，放一些很私人的物品可要比手套箱隱密多了。

　　力帆520i的車廂高度比較高（最高處1255mm），所以座椅的坐姿設定比較高，而且車窗寬大，車廂內的空間開敞感很好。織物座椅面料舒服實用，但椅面平坦偏硬，對身體的包裹性不夠理想，加上座椅的調節依然采用轉輪設計，調節起來不夠方便，整個乘坐感還是以寬松為主。

　　后排座椅比前排更高更平坦，整個寬敞的后排空間讓人欣喜。首先是靠背斜度設計得比較符合人機工程，有利于長途乘坐。并且配備同級少見的三點式安全帶，對后排乘坐三人考慮得很周到。加上比較平坦的地臺，為后排乘客營造了一個同級車中數一數二的后座環境。

　　寬大的尾廂也是力帆520i的又一個亮點。力帆520i并沒有因為“三”變“二”而縮小尾廂空間。相反，正常情況下的尾廂已經相當寬大，500L的容積放兩個大號拉桿箱完全沒有問題。當后排座椅全部放倒后的尾廂容積為1052L，地板也很平整，非常實用。那塊尾廂的行李蓋板也頗結實，上面可放置一定重量的物品。

　　操控方面的進步非常明顯

　　力帆520i搭載了1.3L和1.6L兩款發動機。其中1.6L又包含原裝進口Tritec1.6L和力帆自產1.6L（LF481Q3）發動機。而我們此次試駕的為一臺力帆生產的LF479Q3系列發動機，1.3L四缸16氣門設計。最大功率為65kW/6000rpm，最大扭矩為115N·m/3200～4800rpm。

　　光是數據分析，還不足以說明問題。2006年我也做過一次三廂520的長期試駕，究竟兩廂的操控性是否更優化，我也心存疑慮。所以這次的深度試駕，我們除了在專用的試車場地測試以外，還選擇了60km的高速、80km的山路以及30km的城市道路來進行。下面就對力帆520i在各種情況下的表現來一一描述。

　　首先，啟動發動機，怠速時的聲音比以前的三廂要小很多，看來力帆在隔音上還是下了功夫的。這臺發動機的動力對于力帆520i來說也確實很足夠，起步反應比較輕松，后段的動力輸出也沒有同類車型普遍的乏力感。離合稍稍偏重，幸好實際行程短，不用花太大力氣換擋。感覺油門跟離合的配合還不是非常容易適應，但與老款的520相比，我們看到了力帆的進步。轉向的提升比較明顯，助力做到了十分輕巧，打方向后又能有不錯的回中力，不過方向盤的虛位稍稍有些大。離合的行程比較短，同樣也算輕巧，但結合點不夠清晰，而且油門踏板很敏感，所以剛開始的時候，起步容易造成發動機空轉轟鳴（發動機噪音明顯也是原因之一），或者熄火，需要慢慢去適應。

　　去試車場要行駛60km的高速公路，天上下著陣雨，車速保持在100km/h左右，底盤給我的感覺還是比較扎實，即使經過輕微破損的路面，車身也沒有隨之明顯起伏。不過，在高速行駛時，方向盤的虛位就顯得有些讓人難以適應。高速行車時，在噪聲的控制方面，相比老款車型又是一個較大的進步，在120km/h的時速下，傳入車內的噪聲并不影響我們的談話，車載音響也基本能聽清。在同價位的車型中，能做到這幾點已經難能可貴了。

　　到達試車場，20米蛇形繞樁測試。以30km/h的時速開始進行，車身保持著良好的姿態完成了動作。接下來每一次增加10km/h的速度，從40km/h開始，車輪就開始了嘶叫，不過車身還是在可控制范圍內左右搖擺。方向盤與前輪的配合基本能滿足對于這種激烈的駕駛，顯然，后輪的隨動轉向功能，在這時發揮了作用，尾部跟隨著車頭的擺動而擺動，并且沒有出現任何的轉向不足。極限是出現在70km/h時，當再超過這個時速，車身的側滑隨之出現，經過前兩個樁筒后，車輛已經原地掉頭。這個成績對于一款自主品牌的兩廂車來說已經是完全可以成為炫耀的資本了。

　　力帆520i的懸掛設定是中等偏硬的，過彎側傾抑制得不錯，這種感覺在接下來的山路上表現尤為突出。偏向清晰的路感是情理之中，行駛爛路面時的細微震動過濾在同價位車中還算不錯。偏硬的懸掛提供了足夠的支撐強度，走爛路時遇到突然而來的震動也不容易托到底盤，這是很符合中國國情的特性。

　　坐在力帆520i上不但是空間感覺比較寬敞，耳朵的感覺也還不錯。雖然在經過顛簸路面時車身會有彈跳，但車體和車廂板件并無零碎的雜音，這一點給我的印象很深，對這個價位的車來說更是值得稱贊的，說明裝備工藝的過關。

　　服務的升級

　　在服務策略上，力帆汽車將08年定義為 “品質服務年”，對全系列車型都實行5年/10萬公里的超長質保期限，從而刷新了兩廂車質保記錄。在此基礎上，還增加了2年3.5萬公里的免費保養，這在同價位的車型中也是絕無僅有的。

　　結語

　　站在經濟型車買家的角度看，他們最不愿意看到的是不成熟，最怕知道的是不可靠，而力帆520i正好在這兩方面狠下了功夫，除了車型上的豐富，更重要的意義，還在于這是對力帆汽車這個品牌一次成功的脫變。

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