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  【原創】城市小坦克 寶馬新3系測試

2005-10-25 04:20 出處:pcauto 作者: 何 軍 責任編輯: hejun

  經典后驅的操控 320i的整體表現已經十分優異,過彎時側傾程度輕微不明顯,車輛的循跡性十分令人激動。但是方向盤在過彎左右反打的時候,從輪胎傳達上來的抵抗力,清楚的傳達至方向盤,兩三圈下來,運動量可也不少,真是名副其實的“運動房車”。3系列搭載的車身穩定系統十分值得夸獎,后驅車型在過彎的時候,很容易因為進彎速度或者是油門控制等原因造成轉向過度的情形。遇到這種情況,方向盤反打會是穩定車身的解決方法之一,然而在事出突然而且沒有經驗的情況之下,很難即時做出反應。這時候3系列的電子系統會主動介入,些微的調整輪胎角度,在不是很嚴重的轉向過度,只要放開油門就可以讓車輛回到穩定的狀況。而且這一套系統控制程度適當,不會剝奪駕駛的樂趣所在,也不會打擾享受快感時候的節奏感。

  寶馬新3系將6擋自動變速器作為標準配置,新增加的第6擋使最低擋位和最高擋位之間的傳動比范圍增加了22%,而不同擋位間更小的傳動比差距,提高了換擋時的平順性,這也使得你乘坐寶馬時很難感覺到它的擋位變化,同時第6擋也能降低高速行駛時的油耗。Steptronnic手動換擋模式十分適合那些平時堵車希望使用自動擋偷懶,而在路況較好時又希望體驗駕駛樂趣的車主。寶馬的Steptronnic手動換擋模式操控起來,比起普通中級轎車所使用的4擋手/自一體式變速器可要過癮得多,入彎減速后,手動強制降擋以便迅速出彎,變速器幾乎沒有什么遲滯,這種默契、直接的良好感覺不亞于手動變速器的操控感。新3系為了配合加大尺寸的新車身,對底盤進行了相應的諸多調整,以確保其3系產品良好的運動性口碑。通過加強整車的剛性,即便是加大后的車身,在高速上依舊表現的平穩踏實,較高速過彎時,感覺外側的車身被牢牢的拉住,車體側傾的幅度很小,加長的軸距也讓整車行駛更加扎實。另外方向回正后車身的回擺幅度也很輕微,富有韌性的懸架對回彈的車身給予了充分的緩沖與支撐。

  寶馬5系的主動轉向技術也被應用到新3系上,不過只裝配在進口的330車型上,主動轉向可根據車速調節轉向傳動比,并優化車輛對駕駛者轉向指令做出的響應,從而實現更高的轉向精確性。寶馬3系所使用的帶有液壓助力的齒輪尺條轉向機構,在轉向的精確性方面一直為人稱道,指哪打哪的精確操作,讓全新寶馬3系在賽道上的表現如行云流水般。DSC動態穩定系統在轉向時能夠很好的保持車輛的平穩行駛,對于后驅車型較易產生的轉向過度,在新3 系上得到了很好的抑制,在駕駛有時會發現在突破了自己的主觀駕駛極限后,新3系依舊保持著平穩的行駛軌跡。

  全新320的發動機以原有318的2.0L 4缸發動機為基礎,裝配了電子氣門控制以及Dual-VANO雙凸輪軸可變氣門正時系統。在賽道上2.0L發動機體現出了良好的平順性,半程油門過后,你依舊可以感受到充足的動力儲備,110kW的最大功率在直道上可讓車速超過200km/h。2.0L的黃金排量、改進后更加強勁的動力以及更好的經濟性,可能會讓新3系這款2.0L的發動機在日常使用中表現得無可挑剔。

 

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寶馬3系(進口)

優點:動力和操控性能在同級別車中出類拔萃

缺點:3系的內部空間略顯狹小

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