【原創(chuàng)】城市小坦克 寶馬新3系測試

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　　［前言］試寶馬車，對于每個汽車媒體記者來講都有些“店大欺客”之感，作為車頭腎形水箱罩的寶馬，它可謂匯集汽車業(yè)界科技于一身，外形流暢，底盤扎實可靠，每次換代之時總感覺汽車技術(shù)發(fā)展到了一個新高度，除非不再采用往復式活塞結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)引擎，汽車業(yè)界也真是去到了一個“技術(shù)瓶頸”，這個“瓶頸”，寶馬總是當人不讓的做領(lǐng)航員。寶馬新3系是針對奔馳C系列的，通過試駕，我們可以感受到新一代寶馬3系的產(chǎn)品的成熟，無論是在外觀線條，動力輸出，底盤以及內(nèi)裝配備，都已經(jīng)趨向完美。新一代的產(chǎn)品定位除了保持以往操控特色之外，提高舒適程度無疑也是原廠改進的要點。320i比起330i進口版少了主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及電子動力方向盤，因此在操控時的感受大不相同，尤其是在方向盤轉(zhuǎn)動之間的手感，更是差別較大。國產(chǎn)發(fā)售的兩個新3系型號320/325分別搭載直四引擎和直六引擎，它們的區(qū)別就是在與操控和加速感的不同，如果你就是為了體面人生、體面代步之用，前者是不二之選，除非你不在乎8萬多左右差價而又對“操控”一詞感到提神醒腦（笑），畢竟皆為自動檔的車子。筆者簡評：320i雖然動力欠佳，但是底盤表現(xiàn)方面，可決不會令人失望。  -- 科科 051025 04AM 

　　經(jīng)典后驅(qū)的操控 320i的整體表現(xiàn)已經(jīng)十分優(yōu)異，過彎時側(cè)傾程度輕微不明顯，車輛的循跡性十分令人激動。但是方向盤在過彎左右反打的時候，從輪胎傳達上來的抵抗力，清楚的傳達至方向盤，兩三圈下來，運動量可也不少，真是名副其實的“運動房車”。3系列搭載的車身穩(wěn)定系統(tǒng)十分值得夸獎，后驅(qū)車型在過彎的時候，很容易因為進彎速度或者是油門控制等原因造成轉(zhuǎn)向過度的情形。遇到這種情況，方向盤反打會是穩(wěn)定車身的解決方法之一，然而在事出突然而且沒有經(jīng)驗的情況之下，很難即時做出反應。這時候3系列的電子系統(tǒng)會主動介入，些微的調(diào)整輪胎角度，在不是很嚴重的轉(zhuǎn)向過度，只要放開油門就可以讓車輛回到穩(wěn)定的狀況。而且這一套系統(tǒng)控制程度適當，不會剝奪駕駛的樂趣所在，也不會打擾享受快感時候的節(jié)奏感。

　　寶馬新3系將6擋自動變速器作為標準配置，新增加的第6擋使最低擋位和最高擋位之間的傳動比范圍增加了22%，而不同擋位間更小的傳動比差距，提高了換擋時的平順性，這也使得你乘坐寶馬時很難感覺到它的擋位變化，同時第6擋也能降低高速行駛時的油耗。Steptronnic手動換擋模式十分適合那些平時堵車希望使用自動擋偷懶，而在路況較好時又希望體驗駕駛樂趣的車主。寶馬的Steptronnic手動換擋模式操控起來，比起普通中級轎車所使用的4擋手/自一體式變速器可要過癮得多，入彎減速后，手動強制降擋以便迅速出彎，變速器幾乎沒有什么遲滯，這種默契、直接的良好感覺不亞于手動變速器的操控感。新3系為了配合加大尺寸的新車身，對底盤進行了相應的諸多調(diào)整，以確保其3系產(chǎn)品良好的運動性口碑。通過加強整車的剛性，即便是加大后的車身，在高速上依舊表現(xiàn)的平穩(wěn)踏實，較高速過彎時，感覺外側(cè)的車身被牢牢的拉住，車體側(cè)傾的幅度很小，加長的軸距也讓整車行駛更加扎實。另外方向回正后車身的回擺幅度也很輕微，富有韌性的懸架對回彈的車身給予了充分的緩沖與支撐。

　　寶馬5系的主動轉(zhuǎn)向技術(shù)也被應用到新3系上，不過只裝配在進口的330車型上，主動轉(zhuǎn)向可根據(jù)車速調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向傳動比，并優(yōu)化車輛對駕駛者轉(zhuǎn)向指令做出的響應，從而實現(xiàn)更高的轉(zhuǎn)向精確性。寶馬3系所使用的帶有液壓助力的齒輪尺條轉(zhuǎn)向機構(gòu)，在轉(zhuǎn)向的精確性方面一直為人稱道，指哪打哪的精確操作，讓全新寶馬3系在賽道上的表現(xiàn)如行云流水般。DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向時能夠很好的保持車輛的平穩(wěn)行駛，對于后驅(qū)車型較易產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過度，在新3 系上得到了很好的抑制，在駕駛有時會發(fā)現(xiàn)在突破了自己的主觀駕駛極限后，新3系依舊保持著平穩(wěn)的行駛軌跡。

　　全新320的發(fā)動機以原有318的2.0L 4缸發(fā)動機為基礎(chǔ)，裝配了電子氣門控制以及Dual-VANO雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)。在賽道上2.0L發(fā)動機體現(xiàn)出了良好的平順性，半程油門過后，你依舊可以感受到充足的動力儲備，110kW的最大功率在直道上可讓車速超過200km/h。2.0L的黃金排量、改進后更加強勁的動力以及更好的經(jīng)濟性，可能會讓新3系這款2.0L的發(fā)動機在日常使用中表現(xiàn)得無可挑剔。

　　從前面看過去，車側(cè)高腰線設(shè)計，讓車輛的體型更為厚實飽滿，同時強調(diào)展現(xiàn)力道的肌肉線條，運動房車的定位也可以輕易體會。相較于其他部位，車尾算是比較不那么顯眼的地方，用了過多的線條以及弧度去修飾，再加上不是特別突出的尾燈組，導致車尾部分看上去鈍鈍的，車頭真的很漂亮，相較于其它部位，寶馬新3系的車尾較為平淡保守，不過全新設(shè)計的L形排列組合的尾燈，在質(zhì)感上精進不少，襯托出新3系干凈利落的形象。

　　新一代寶馬3系繼承了5系的風格，新3系的駕駛座坐姿低矮，絕對是理想的運動型轎車的坐姿。一流的車廂用料與扎實的做工凸顯豪華轎車的價值，雖然格局略顯方正，但早已被大眾接受，并且一切以駕駛者為中心，座椅的造型符合人體的腰背線條，提供極佳的側(cè)面支撐力，這就是寶馬車的味道，簡單的儀表板，充滿運動味道的內(nèi)裝鋪陳，單純耐看，中控臺簡單設(shè)計，三幅式方向盤以及包覆性良好的黑色皮椅，讓車室空間充滿了戰(zhàn)斗氣息。

　　目前國產(chǎn)新3系只有320與325兩款車型，價格分別為36.5萬元與44.9萬元，而之后還將有不同配置更加豐富的車型推出市場。記著兩款是直四引擎和直六引擎，他們的區(qū)別就是在與操控感、加速感的不同，如果你就是代步之用，勸你最好就選前者了。