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仍然驚喜-全新華晨寶馬325i

2005-10-12 09:22 作者: 譚德凱 責(zé)任編輯: kuangxuyun

空間再榨盡

  新3系車身尺寸比舊3系大不了多少,車身大小與操控有著必然聯(lián)系,車身越大,操控性一定下降,這是不變的道理。寶馬工程師絕對不會(huì)犧牲新3系的操控性而胡亂加大車身尺碼。但反觀歷代的3系列,其內(nèi)部空間尺寸是比不上同級對手的,新車的空間利用成了車廠著力研究的問題。

  車廠數(shù)據(jù)顯示,內(nèi)廂的長度和高度比舊款大了些許,最明顯的是寬度,比舊款足足大了78mm,一個(gè)拳頭的位置同樣為舒適作出貢獻(xiàn)。我們試入座后排,頭頂和腿部均有滿意的空間,長途乘車也不容易受累,兩人入座后排非常舒適,但你說有很大的空間是夸張的,畢竟它只是3系列,需要十分舒適的話相信5系甚至7系才能滿足你。

  其實(shí)這些擴(kuò)大了的空間從那里來,憑目測,座墊比舊款薄了一些,這增加了頭部及膝蓋前部空間,另外,座椅盡量向后軸方移動(dòng)也能增加車廂空間。

幾項(xiàng)新技術(shù)

  以科技領(lǐng)先立足市場的寶馬,在每推出一款新車時(shí)必然為消費(fèi)者帶來幾項(xiàng)新技術(shù),這樣的慣例BMW已經(jīng)實(shí)行了許多年,我們也找來3項(xiàng)最新和值得介紹的技術(shù)。

  技術(shù)一:制動(dòng)碟烘干功能。當(dāng)雨刮器預(yù)雨水啟動(dòng)后,與之相連的電子部件會(huì)令制動(dòng)蹄片向剎車碟靠攏,從而減少蹄片與剎車碟之間的距離,確保下雨過程中剎車碟能長時(shí)間保持干爽。另外,行車過程中突然松開油門,系統(tǒng)會(huì)認(rèn)為駕駛者需要緊急制動(dòng),也會(huì)自動(dòng)提前將蹄片向剎車碟靠攏。手排檔的3系在斜坡起步時(shí)同樣會(huì)自動(dòng)制動(dòng)車輛,當(dāng)踏下油門后系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)松開。

  技術(shù)二:防爆輪胎。新3系轎車內(nèi)的所有型號(hào)均標(biāo)準(zhǔn)裝備了防爆輪胎,即使在完全爆胎的情況下,仍能以最高80公里/小時(shí)的車速行駛達(dá)250公里。防爆輪胎的應(yīng)用,大大地提高了行車的安全性,同時(shí)省去了備胎,減輕了車重,提供了更大的行李箱空間。在緊急情況下,安裝防爆輪胎可延長爆胎后的行駛里程,從而到達(dá)維修站進(jìn)行維修。在試車當(dāng)天,我們親自上陣測試了其功效,在前后防爆輪胎完全泄氣的情況下,于時(shí)速80公里內(nèi)的安全速度下行駛,前論依然保持應(yīng)有的轉(zhuǎn)向,細(xì)微的偏離軌跡讓駕駛者清晰得知,稍作修正方向便是,安全性相對穩(wěn)定。

  技術(shù)三:鎂鋁合金材料。在330i車型上首次采用鎂鋁合金材料制造引擎主體,這是全球汽車制造廠商首次在量產(chǎn)車上采用的新型材料。由于鎂的質(zhì)量非常輕,引擎主體如采用則可以降低重量,但鎂的不穩(wěn)定性和機(jī)械承載力不夠而被各車廠所棄用。如今,BMW的技術(shù)部門通過制造引擎主體以鎂質(zhì)包裹鋁質(zhì)的“芯”,使得關(guān)鍵受力部分由鋁質(zhì)承擔(dān),突破了近年來一直由全鋁制造的引擎主體做法,最終,復(fù)合鎂鋁合金的引擎主體比全鋁制造輕了10公斤,成為全球同一性能等級的六缸引擎中重量最輕者。

  最大功率達(dá)190Kw的330i型號(hào)暫時(shí)不會(huì)國產(chǎn),消費(fèi)者可通過經(jīng)銷商購買進(jìn)口產(chǎn)品,售價(jià)55萬元。

結(jié)語

  新3系的發(fā)動(dòng)機(jī)性能以及變速箱表現(xiàn),延續(xù)了舊3系的精良品質(zhì),眼前這輛寶馬3系列,工程學(xué)設(shè)計(jì)、高新科技和材料的運(yùn)用、以及豪華舒適性和安全等方面都升華至另一境界,將同級造車標(biāo)準(zhǔn)帶往新的高度,笑傲車壇。

內(nèi)飾圖:

  中控臺(tái)上其它的細(xì)節(jié)編排沒有太大改變,保持寶馬一貫的作風(fēng)。方向盤直徑比以往細(xì)小,但握環(huán)較粗,豐滿的手感仿佛要跟你較上勁,無形增強(qiáng)了征服它的信念。

  車尾圖:一直以來,3系列的車尾造型緊湊而具活力,沒配備用輪胎使行李廂容積得以擴(kuò)大。

  半P圖:完美的前后50:50車身重量分配和軸距的盡量伸展,令3系有在同級別里有最佳的操縱性和乘座舒適性。

  賽道高速轉(zhuǎn)彎,車身側(cè)傾輕微,懸掛依然保持優(yōu)良的吸震效能,這就是BMW高深功力所在。比舊款寬厚的頭燈及中網(wǎng)使車頭造型更加緊湊,動(dòng)感也強(qiáng)烈許多。車廂內(nèi)的長寬高分別比舊款增大了49、78和6mm.。

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寶馬3系(進(jìn)口)

優(yōu)點(diǎn):動(dòng)力和操控性能在同級別車中出類拔萃

缺點(diǎn):3系的內(nèi)部空間略顯狹小

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