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仍然驚喜-全新華晨寶馬325i

2005-10-12 09:22 作者: 譚德凱 責(zé)任編輯: kuangxuyun

  新3系(E90)的總體質(zhì)素很高,足以將中小型轎車的制造標(biāo)準(zhǔn)提升至另一高度。

  在上一代寶馬3系(E46)的評(píng)價(jià)里,贊賞的詞匯幾乎都已用上,仍然創(chuàng)造驚喜的新3系,成為突破我們一貫對(duì)寶馬的評(píng)價(jià)增添動(dòng)力。上一代寶馬3系的整體質(zhì)素比同級(jí)對(duì)手高出一截,論操控,F(xiàn)R與縱置直列引擎布局以及50:50的車身配重造就優(yōu)良先天條件;論乘坐,扎實(shí)的底盤和復(fù)雜的懸掛設(shè)計(jì)為平穩(wěn)行駛奠定了基礎(chǔ);論機(jī)械運(yùn)作,嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)造車工藝保障了它的精良和可靠性。從以上列舉的上一代3系列的優(yōu)勢(shì)及特點(diǎn)來(lái)看,寶馬3系對(duì)車壇是有貢獻(xiàn)的,在中小型房車這個(gè)級(jí)別中起著標(biāo)桿的作用,它幾乎代表了該時(shí)代該級(jí)別車輛的最高質(zhì)素。

  既然上一代3系已達(dá)這般水平,如何令新3系保持其優(yōu)勢(shì),車廠決策層對(duì)新車的開(kāi)發(fā)力度將成為關(guān)鍵。試罷新3系,得到的驚喜分別是更寬敞的乘坐空間、剛性更高的車架和些許提升的駕駛樂(lè)趣和操縱質(zhì)感。為什么說(shuō)駕駛樂(lè)趣和操縱質(zhì)感只有些許的提升,需知道,寶馬車具質(zhì)感的操控表現(xiàn)不是一朝一夕練就的,上一代3系在多年的演變中達(dá)至很高的水平,這“些許”的突破絕不簡(jiǎn)單,用“悟道”來(lái)形容大概是較貼切的譬如吧。

  新一代BMW 3系的車身采用了特殊的鋼材和成型技術(shù),質(zhì)量更輕、結(jié)構(gòu)更堅(jiān)固。在保證車身重量不超過(guò)前代車型或者甚至比前代車型質(zhì)量減少30公斤的條件下,使車身剛度提高了25%,直接提高其操縱性能。

操控上的提升

  入座車廂,按扭式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)裝置居然應(yīng)用在3系身上,這是從BMW 7系上移植過(guò)來(lái)的,只需插入鑰匙,按下啟動(dòng)按鈕就可以啟動(dòng)或者關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。方向盤直徑比以往細(xì)小,但握環(huán)較粗,豐滿的手感仿佛要跟你較上勁,無(wú)形增強(qiáng)了征服它的信念。中控臺(tái)上其它的細(xì)節(jié)編排沒(méi)有太大改變,保持寶馬一貫的作風(fēng)。座椅更纖薄了,承托力反而沒(méi)有上一代好,但總算為有限的車內(nèi)空間作出一點(diǎn)貢獻(xiàn)。

  賽道上試駕最能體會(huì)車輛在極限狀態(tài)下的表現(xiàn),如果OverSpeed去攻彎,它照樣會(huì)推頭和側(cè)滑,電子穩(wěn)定系統(tǒng)迅速出手干預(yù),令車輛盡快回到正常的行駛軌跡上。上海F1賽道的茫茫高速?gòu)澓芸简?yàn)人和車,達(dá)到一定速度后,新3系出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí),強(qiáng)度很高的車架依然淡定,輪胎和路面的角力情況通過(guò)方向盤傳遞到掌心,清晰的路面反饋不易造成心里太緊張,反而令駕駛者更有把握的掌控車輛。稍微收小油門,前輪轉(zhuǎn)向不足的情況立即改善,有效而直接的轉(zhuǎn)向又回到手中,新3系在極限狀況下的寬容度在此體現(xiàn)出來(lái),操控稍差的車子,轉(zhuǎn)向不足剛開(kāi)始,車身已經(jīng)橫著向彎外“搬”出,一味地硬將車身推出之余,前輪的指向早已尚失若干,哪來(lái)時(shí)間和機(jī)會(huì)讓你感受或修正。

  在跟隨BMW的專業(yè)駕控培訓(xùn)師行駛于賽道上,車輛的極限來(lái)得具預(yù)知性和從容,處在人車合一境界里是如此隨心所欲,我驚喜BMW新3系能有如此能耐,它仿佛在與我們對(duì)話,民用版轎車的操控也可以達(dá)至這般水平的。

  公路上的試乘,懸掛行程非常有限似的,通過(guò)水泥路面的接縫處,清脆而直接的伸縮動(dòng)作干凈利索,輪胎的上下行程幅度在印象中是最短的,雖然懸掛動(dòng)作迅速了,但并沒(méi)影響舒適的乘坐,車子如有高強(qiáng)的武藝般應(yīng)付車外的一切。一些運(yùn)動(dòng)型車種,短的懸掛行程會(huì)直接影響舒適性,新3系保持了車身穩(wěn)定的同時(shí),韌性十足的懸掛保障了的乘坐質(zhì)素,雖然車廂內(nèi)能感受到懸掛彈跳,但有效的過(guò)濾和穩(wěn)定的車身讓人安穩(wěn)車中,哪怕連續(xù)通過(guò)不平路面,懸掛起伏間的動(dòng)作仍然十分活躍,很自然去迎合不平的路面起伏,輕松地將車身維持在平穩(wěn)的狀態(tài),這是路試的最大印象。

  車廠對(duì)這套懸掛的調(diào)校做到了即適合快跑,又不至于影響日常舒適乘坐。從懸掛材料上,廠家下了不少功夫,為了減輕車輛自身負(fù)重,將大部分懸掛零件改為鋁合金制造,提升車輛的轉(zhuǎn)向反應(yīng),從而進(jìn)一部加強(qiáng)操縱質(zhì)感。如此運(yùn)動(dòng)化的新3系,如能再加強(qiáng)座椅的承托力及包裹力,相信駕駛者不再會(huì)有任何投訴。

空間再榨盡

  新3系車身尺寸比舊3系大不了多少,車身大小與操控有著必然聯(lián)系,車身越大,操控性一定下降,這是不變的道理。寶馬工程師絕對(duì)不會(huì)犧牲新3系的操控性而胡亂加大車身尺碼。但反觀歷代的3系列,其內(nèi)部空間尺寸是比不上同級(jí)對(duì)手的,新車的空間利用成了車廠著力研究的問(wèn)題。

  車廠數(shù)據(jù)顯示,內(nèi)廂的長(zhǎng)度和高度比舊款大了些許,最明顯的是寬度,比舊款足足大了78mm,一個(gè)拳頭的位置同樣為舒適作出貢獻(xiàn)。我們?cè)嚾胱笈,頭頂和腿部均有滿意的空間,長(zhǎng)途乘車也不容易受累,兩人入座后排非常舒適,但你說(shuō)有很大的空間是夸張的,畢竟它只是3系列,需要十分舒適的話相信5系甚至7系才能滿足你。

  其實(shí)這些擴(kuò)大了的空間從那里來(lái),憑目測(cè),座墊比舊款薄了一些,這增加了頭部及膝蓋前部空間,另外,座椅盡量向后軸方移動(dòng)也能增加車廂空間。

幾項(xiàng)新技術(shù)

  以科技領(lǐng)先立足市場(chǎng)的寶馬,在每推出一款新車時(shí)必然為消費(fèi)者帶來(lái)幾項(xiàng)新技術(shù),這樣的慣例BMW已經(jīng)實(shí)行了許多年,我們也找來(lái)3項(xiàng)最新和值得介紹的技術(shù)。

  技術(shù)一:制動(dòng)碟烘干功能。當(dāng)雨刮器預(yù)雨水啟動(dòng)后,與之相連的電子部件會(huì)令制動(dòng)蹄片向剎車碟靠攏,從而減少蹄片與剎車碟之間的距離,確保下雨過(guò)程中剎車碟能長(zhǎng)時(shí)間保持干爽。另外,行車過(guò)程中突然松開(kāi)油門,系統(tǒng)會(huì)認(rèn)為駕駛者需要緊急制動(dòng),也會(huì)自動(dòng)提前將蹄片向剎車碟靠攏。手排檔的3系在斜坡起步時(shí)同樣會(huì)自動(dòng)制動(dòng)車輛,當(dāng)踏下油門后系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)松開(kāi)。

  技術(shù)二:防爆輪胎。新3系轎車內(nèi)的所有型號(hào)均標(biāo)準(zhǔn)裝備了防爆輪胎,即使在完全爆胎的情況下,仍能以最高80公里/小時(shí)的車速行駛達(dá)250公里。防爆輪胎的應(yīng)用,大大地提高了行車的安全性,同時(shí)省去了備胎,減輕了車重,提供了更大的行李箱空間。在緊急情況下,安裝防爆輪胎可延長(zhǎng)爆胎后的行駛里程,從而到達(dá)維修站進(jìn)行維修。在試車當(dāng)天,我們親自上陣測(cè)試了其功效,在前后防爆輪胎完全泄氣的情況下,于時(shí)速80公里內(nèi)的安全速度下行駛,前論依然保持應(yīng)有的轉(zhuǎn)向,細(xì)微的偏離軌跡讓駕駛者清晰得知,稍作修正方向便是,安全性相對(duì)穩(wěn)定。

  技術(shù)三:鎂鋁合金材料。在330i車型上首次采用鎂鋁合金材料制造引擎主體,這是全球汽車制造廠商首次在量產(chǎn)車上采用的新型材料。由于鎂的質(zhì)量非常輕,引擎主體如采用則可以降低重量,但鎂的不穩(wěn)定性和機(jī)械承載力不夠而被各車廠所棄用。如今,BMW的技術(shù)部門通過(guò)制造引擎主體以鎂質(zhì)包裹鋁質(zhì)的“芯”,使得關(guān)鍵受力部分由鋁質(zhì)承擔(dān),突破了近年來(lái)一直由全鋁制造的引擎主體做法,最終,復(fù)合鎂鋁合金的引擎主體比全鋁制造輕了10公斤,成為全球同一性能等級(jí)的六缸引擎中重量最輕者。

  最大功率達(dá)190Kw的330i型號(hào)暫時(shí)不會(huì)國(guó)產(chǎn),消費(fèi)者可通過(guò)經(jīng)銷商購(gòu)買進(jìn)口產(chǎn)品,售價(jià)55萬(wàn)元。

結(jié)語(yǔ)

  新3系的發(fā)動(dòng)機(jī)性能以及變速箱表現(xiàn),延續(xù)了舊3系的精良品質(zhì),眼前這輛寶馬3系列,工程學(xué)設(shè)計(jì)、高新科技和材料的運(yùn)用、以及豪華舒適性和安全等方面都升華至另一境界,將同級(jí)造車標(biāo)準(zhǔn)帶往新的高度,笑傲車壇。

內(nèi)飾圖:

  中控臺(tái)上其它的細(xì)節(jié)編排沒(méi)有太大改變,保持寶馬一貫的作風(fēng)。方向盤直徑比以往細(xì)小,但握環(huán)較粗,豐滿的手感仿佛要跟你較上勁,無(wú)形增強(qiáng)了征服它的信念。

  車尾圖:一直以來(lái),3系列的車尾造型緊湊而具活力,沒(méi)配備用輪胎使行李廂容積得以擴(kuò)大。

  半P圖:完美的前后50:50車身重量分配和軸距的盡量伸展,令3系有在同級(jí)別里有最佳的操縱性和乘座舒適性。

  賽道高速轉(zhuǎn)彎,車身側(cè)傾輕微,懸掛依然保持優(yōu)良的吸震效能,這就是BMW高深功力所在。比舊款寬厚的頭燈及中網(wǎng)使車頭造型更加緊湊,動(dòng)感也強(qiáng)烈許多。車廂內(nèi)的長(zhǎng)寬高分別比舊款增大了49、78和6mm.。

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寶馬3系(進(jìn)口)

優(yōu)點(diǎn):動(dòng)力和操控性能在同級(jí)別車中出類拔萃

缺點(diǎn):3系的內(nèi)部空間略顯狹小

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