續寫藍色夢想 PCauto試海馬歡動1.6

　　動力——來自自主研發的動力單元，同級中動力輸出數一數二的發動機，

　　此次活動海馬汽車特地為全國媒體人員舉辦了0-400米的直線駕駛賽。很少國產廠家會策劃這類強調運動性的活動來展示新車的性能。歡動1.6在這么激烈的過程中，總體的加速感覺都是很沉穩的。廠方資料顯示的發動機雙峰值扭矩在加速過程中并沒有很明顯地顯露出來，畢竟為了提高加速成績，都是會采用較高轉速起步的方法，整個加速過程轉速都沒有低于4000轉。在這個4000-6000左右的轉速范圍中，這款1.6的發動機的加速過程都是相當平穩，雖然沒有明顯的發力點，但也不會像一些國產品牌發動機那樣，到達高轉速區域就完全停滯不前，歡動1.6的發動機還是能頑強地直奔紅區而去。

　　按照廠方公布的結果，大部分的較好的加速成績都在16秒上下（這個成績絕對有相當大的誤差，不過既然大家的條件相同，就按這個來參考吧），海馬CCC車隊的車手做出的成績也僅比我們的成績快了零點幾秒。顯示出歡動還是比較能夠上手的，不過由于歡動的手動擋的檔位比例較為疏離，每次換擋都會令轉數跌下一大截，這在后面的體驗部分再說。

　　據了解，這款型號為HA-VVT-1.6的發動機是在型號HA-1.8那款基礎上通過縮短活塞行程和減小汽缸缸徑，再應用VVT技術升級而來的，是海馬自主研發的VVT系列高效發動機之一。壓縮比為10：1，缸徑和行程分別縮小至79.5×80.5mm，最大功率和最大扭矩分別可達到88.2/6000Kw/rpm和158/4500Nm/rpm。即使使用93#汽油，排放標準可達到歐IV標準。通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，提高了進氣充量，進而提升發動機的燃油經濟性，達到高效燃燒的效果。

　　從海馬廠方的資料，這款1.6發動機具有雙峰值的輸出特性，在2500轉前后就可輸出150NM左右的扭矩，達到最大扭矩近95%，提供了良好的低速動力輸出表現。該發動機也使用了進氣可變正時氣門技術，燃燒效率大大改善。經過了累計超過10000小時的臺架試驗和1000小時的強化試驗（相當于20萬公里），動力衰減率僅5%，遠高于國家標準。該發動機采用了樹脂進氣歧管、中空凸輪軸等設計實現了輕量化，減輕質量，進一步提高了經濟性。