平衡功夫 廣州豐田雅力士

　　還有一項設計是從上代車型繼承過來的——車內到處都有儲物空間，粗略數了一下，全車不下20處！不僅車門內襯板、中控臺、儀表臺見縫插針地安置了儲物槽，連行李艙蓋板下面存放備胎和工具的空間也擠出兩處空間用于存放物品——真夠隱蔽的！這不禁讓人聯想起多啦A夢神奇的百寶囊。

　　中置儀表是另一處繼承前代的地方，為了照顧大多數人的閱讀習慣，雅力士恢復了傳統的指針式儀表，配色也從豐田經典的乳白色變成了更跳躍的橘黃色。三組空調控制鈕改成了縱向布置并且下探到換檔手柄前方，倒是挺有創意的，但用起來并不順手。

　　安全第一，其它地方只使用相對先進的技術，不冒任何風險，尤其是對于這種入門級小車

　　歐洲NCAP5星，日本NCAP6星——這是豐田一再炫耀的成績，在這個級別小車里撞出5顆星的確很難得，這除了靠豐田的招牌技術GOA車身，很大程度上要歸功于側氣簾為側面碰撞帶來的加分。ABS和EBD在雅力士全系車型上都是標配，此外還有可調高度的大燈和主動防護頭枕，除了VSC車身穩定系統，豐田的全部安全手段都用上了，這在同級別車里的確罕見。但在其它方面，豐田就吝嗇多了。頂配車型也沒有天窗，變速器不是4速自動就是5速手動，懸架是該級別車常見的前麥弗遜、后拖曳臂。制動系統更是普通得不能再普通的前盤后鼓。至于自動空調、自動雨刷、自動大燈和導航、巡航定速，想都甭想！

　　這就是豐田的哲學：可靠性是第一位的，再先進的東西只要有不靠譜的地方，堅決不用！再就是車子有嚴格的等級區分，超越這個級別的裝備雖然會給用戶帶來驚喜，但它會打亂整個產品體系的布局，所以也要慎用，尤其是對這種入門級的小車。仔細觀察一下，可以發現雅力士的電氣系統非常簡單，CAN總線只用于發動機、變速器、ABS等要害部位；一鍵升降的電車窗只用在司機一側車門上；自動變速器沒有手動模式；高配車型的音響系統竟然只有4個喇叭！當然雅力士也有一些亮點，比如無鑰匙進入系統，按鍵式點火開關，還有豐田的招牌菜——VVT-i發動機。

　　中庸之道體現在車子的各個方面，喜歡玩車的人可能覺得不過癮，但更多的人很快就能上手

　　雅力士有兩款動力可供選擇，1.3升63kW的1NZ和1.6升87kW的1ZR。二者都可匹配4速自動或5速手動變速器。感覺上，1.6升雅力士應該是一款很猛的車子，事實上這個直覺只有一半應驗了，裝備手動變速器的1.6雅力士動力方面的確是得心應手，起步時只要油門踩得深一些，抓地性能很好的POTENZA RE080輪胎一樣會打滑，如果不在意發動機6000rpm暴躁的轟鳴，0-100km/h加速可以跑到10秒左右，而數據表上195km/h的最高車速也是可信的。而1.6升自動檔雅力士的性能明顯被變速器拖了后腿。急加速時發動機聲音還是一樣的暴躁，但變矩器明顯在打滑，數據顯示它最快只能跑到180km/h。為什么不用性能更好的CVT變速器呢？豐田設計師的解釋是中國路況復雜，長時間低速行駛和走走停停CVT會出現一些問題。看來我們只能等待技術的突破了。在相對溫柔的駕駛者手里，這臺變速器的表現還是中規中矩的：2檔起步，隨著2次不容易察覺的跳檔，車速不到60km/h變速器就已經上了4檔。急加速時強制降檔的平順性基本令人滿意，更重要的是，它的90km/h等速油耗只比手動檔車型多了0.3升。

　　柔和的方向盤手感要歸功于EPS電動助力轉向機，它還有兩大優點：高速時穩定性更好，調頭時即使方向盤打到底也不會發出刺耳的皮帶打滑聲。雅力士的方向盤從左到右打滿需要3圈——這是這個級別車最常用的設計。長軸距、寬輪距和185/60R15輪胎對直線行駛時出色的穩定性做出了突出貢獻，但別忘了，雅力士有150mm的離地間隙和超過1.5米的高車身，過急彎時最好悠著點兒！

　　真正的暢銷車必定是各個方面性能相對均衡的車子，雅力士的動力和操控性能只是同級車的中等偏上水平，車上也找不到什么超前的高科技裝備，而豐田品牌的口碑和感召力、動感時尚的造型、出色的安全性和經濟性，還有豐田的核心價值Q(品質)、D(耐久)、R(可靠)，這才是雅力士克敵制勝的法寶，現在只剩一個懸念，那就是價格了，按照豐田的傳統，它會定一個有競爭力的價格，但不會帶來太大的驚喜，再耐心等等吧！

（轉自汽車之友）