平衡功夫 廣州豐田雅力士

　　個性在當今是個熱門詞匯，但對汽車而言，個性卻是銷量的大敵，因為它在強化一部分性能的同時必然會弱化另一部分，某些人的珍饈對另一些人可能是毒藥。豐田對這一點有深刻的理解，所以它的大多數(shù)產品都靠平衡制勝，入門級的小車更是如此。

　　早在10多年前，豐田提出了一個雄心勃勃的NBC(新基準轎車)計劃，這個計劃的首款車就是1999年在歐洲上市的Yaris。現(xiàn)在看來NBC計劃已經(jīng)初戰(zhàn)告捷，第一代Yaris總共銷售了140萬輛，2005年上市的第二代Yaris到現(xiàn)在已經(jīng)累計賣出了160萬輛。第一代Yaris不就是原來天津一汽威姿的原型車嗎？可惜它來的時機不對，那會兒國內兩廂小車的市場還不成熟，原來合作伙伴的功力也欠火候，所以第一代Yaris在中國沒能完成它的使命。現(xiàn)在情況不同了，市場成熟多了，合作伙伴也換成了頗具營銷功力的廣汽集團，再加上名正言順地掛上了牛頭標，第二代Yaris準備在中國大干一場了。

　　按照豐田近年來的習慣，車名都從意譯變成了音譯，柯斯達、凱美瑞、卡羅拉、蘭德酷路澤……雖然一個比一個拗口，但賣得都不錯。第二代Yaris也遵從這一習慣，起名叫“雅力士”。國產Yaris早在半年前的廣州車展就發(fā)布了，但直到今天我們才摸到量產版車型，至于公布價格、上市銷售至少還得再等一個月。拖了這么久，豐田在忙什么呢？調整設備、培訓經(jīng)銷商，還有更重要的工作——進行國產化適應性改造。中國版Yaris的發(fā)動機、變速器、懸架都進行了重新調校，裝備也做了調整，所有這些都為了兩個目的：以中國消費者最能接受的裝備和價格出現(xiàn)在市場上，同時避免出現(xiàn)水土不服的毛病。

　　車長3.75米，雅力士在同級車里算小個子。設計師用豐田的語言詮釋了動感與親和力

　　憨態(tài)可掬，這是雅力士給人的第一印象。胖乎乎的身材卻不顯得臃腫，相反，充滿肌肉感的覆蓋件還透露出些許張力。豐田設計師表現(xiàn)動感的手法的確與眾不同，他們既沒有用前低后高的造型，也沒有使用銳利且咄咄逼人的線條，雅力士的窗線基本與地面平行，尾部沒有像大多數(shù)兩廂車那樣急速下沉，而是采用圓滑的過渡。設計師對光影的運用也讓人明顯感到豐田的進步，尤其是發(fā)動機罩和車門，富于變化的光影效果帶來了一絲豪華車的感覺。

　　所有的車都在長個兒，Yaris也不例外，只是它沒像同級車發(fā)福的速度那樣快，它的長、寬、高分別是3750mm、1695mm、1545mm，軸距2460mm，長度和軸距分別比上代加長了110mm和80mm，其他尺寸的增幅微乎其微。個頭兒雖小，車內的空間并不顯局促，尤其是高度，據(jù)說設計師把前排乘客標準身高的上限提高到了1.9米，看來車子身材的膨脹主要還是人們身高的增長造成的。按說這種小車在前后空間分配上應該照顧前排，但考慮到中國顧客的特殊需求，雅力士基本是平均分配的。不僅如此，高配置車型還采用了這個級別非常罕見的后排獨立座椅，兩個后座可以分別調整前后位置和靠背傾斜角度——太奢侈了！這種設計的代價是行李艙空間縮小到272升，裝載體積稍微大一點的行李就要放倒后座。針對中國的復雜路況，雅力士比歐版車離地間隙加高了20mm達到150mm，這使它可以輕松征服大多數(shù)地方的馬路牙子。

　　還有一項設計是從上代車型繼承過來的——車內到處都有儲物空間，粗略數(shù)了一下，全車不下20處！不僅車門內襯板、中控臺、儀表臺見縫插針地安置了儲物槽，連行李艙蓋板下面存放備胎和工具的空間也擠出兩處空間用于存放物品——真夠隱蔽的！這不禁讓人聯(lián)想起多啦A夢神奇的百寶囊。

　　中置儀表是另一處繼承前代的地方，為了照顧大多數(shù)人的閱讀習慣，雅力士恢復了傳統(tǒng)的指針式儀表，配色也從豐田經(jīng)典的乳白色變成了更跳躍的橘黃色。三組空調控制鈕改成了縱向布置并且下探到換檔手柄前方，倒是挺有創(chuàng)意的，但用起來并不順手。

　　安全第一，其它地方只使用相對先進的技術，不冒任何風險，尤其是對于這種入門級小車

　　歐洲NCAP5星，日本NCAP6星——這是豐田一再炫耀的成績，在這個級別小車里撞出5顆星的確很難得，這除了靠豐田的招牌技術GOA車身，很大程度上要歸功于側氣簾為側面碰撞帶來的加分。ABS和EBD在雅力士全系車型上都是標配，此外還有可調高度的大燈和主動防護頭枕，除了VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，豐田的全部安全手段都用上了，這在同級別車里的確罕見。但在其它方面，豐田就吝嗇多了。頂配車型也沒有天窗，變速器不是4速自動就是5速手動，懸架是該級別車常見的前麥弗遜、后拖曳臂。制動系統(tǒng)更是普通得不能再普通的前盤后鼓。至于自動空調、自動雨刷、自動大燈和導航、巡航定速，想都甭想！

　　這就是豐田的哲學：可靠性是第一位的，再先進的東西只要有不靠譜的地方，堅決不用！再就是車子有嚴格的等級區(qū)分，超越這個級別的裝備雖然會給用戶帶來驚喜，但它會打亂整個產品體系的布局，所以也要慎用，尤其是對這種入門級的小車。仔細觀察一下，可以發(fā)現(xiàn)雅力士的電氣系統(tǒng)非常簡單，CAN總線只用于發(fā)動機、變速器、ABS等要害部位；一鍵升降的電車窗只用在司機一側車門上；自動變速器沒有手動模式；高配車型的音響系統(tǒng)竟然只有4個喇叭！當然雅力士也有一些亮點，比如無鑰匙進入系統(tǒng)，按鍵式點火開關，還有豐田的招牌菜——VVT-i發(fā)動機。

　　中庸之道體現(xiàn)在車子的各個方面，喜歡玩車的人可能覺得不過癮，但更多的人很快就能上手

　　雅力士有兩款動力可供選擇，1.3升63kW的1NZ和1.6升87kW的1ZR。二者都可匹配4速自動或5速手動變速器。感覺上，1.6升雅力士應該是一款很猛的車子，事實上這個直覺只有一半應驗了，裝備手動變速器的1.6雅力士動力方面的確是得心應手，起步時只要油門踩得深一些，抓地性能很好的POTENZA RE080輪胎一樣會打滑，如果不在意發(fā)動機6000rpm暴躁的轟鳴，0-100km/h加速可以跑到10秒左右，而數(shù)據(jù)表上195km/h的最高車速也是可信的。而1.6升自動檔雅力士的性能明顯被變速器拖了后腿。急加速時發(fā)動機聲音還是一樣的暴躁，但變矩器明顯在打滑，數(shù)據(jù)顯示它最快只能跑到180km/h。為什么不用性能更好的CVT變速器呢？豐田設計師的解釋是中國路況復雜，長時間低速行駛和走走停停CVT會出現(xiàn)一些問題。看來我們只能等待技術的突破了。在相對溫柔的駕駛者手里，這臺變速器的表現(xiàn)還是中規(guī)中矩的：2檔起步，隨著2次不容易察覺的跳檔，車速不到60km/h變速器就已經(jīng)上了4檔。急加速時強制降檔的平順性基本令人滿意，更重要的是，它的90km/h等速油耗只比手動檔車型多了0.3升。

　　柔和的方向盤手感要歸功于EPS電動助力轉向機，它還有兩大優(yōu)點：高速時穩(wěn)定性更好，調頭時即使方向盤打到底也不會發(fā)出刺耳的皮帶打滑聲。雅力士的方向盤從左到右打滿需要3圈——這是這個級別車最常用的設計。長軸距、寬輪距和185/60R15輪胎對直線行駛時出色的穩(wěn)定性做出了突出貢獻，但別忘了，雅力士有150mm的離地間隙和超過1.5米的高車身，過急彎時最好悠著點兒！

　　真正的暢銷車必定是各個方面性能相對均衡的車子，雅力士的動力和操控性能只是同級車的中等偏上水平，車上也找不到什么超前的高科技裝備，而豐田品牌的口碑和感召力、動感時尚的造型、出色的安全性和經(jīng)濟性，還有豐田的核心價值Q(品質)、D(耐久)、R(可靠)，這才是雅力士克敵制勝的法寶，現(xiàn)在只剩一個懸念，那就是價格了，按照豐田的傳統(tǒng)，它會定一個有競爭力的價格，但不會帶來太大的驚喜，再耐心等等吧！

（轉自汽車之友）