小熊貓 大力量 PCauto試駕熊貓1.0L CVVT

　　前言：國內(nèi)的A00級小車市場從90年代中期到現(xiàn)在可以說算是已經(jīng)經(jīng)歷了3個階段，車型的發(fā)展也大致進(jìn)入了第三代。最開始的奧拓、夏利等車型的推出使小型車在真正意義上進(jìn)入了老百姓的家庭，隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展以QQ、SPARK等車型為代表的第二代A00級小車進(jìn)入了我們的視線。這代車型已經(jīng)不僅僅是以追求車輛的經(jīng)濟(jì)型為前提了，在他們的身上我們見到了更多的時尚、動感的元素。近年來隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷完善，更多的擁有個性的車型出現(xiàn)在我們眼前，當(dāng)然眾多的汽車廠家也不會放棄A00級市場這塊大蛋糕。隨之涌現(xiàn)的眾多車型就是一個不錯的例子。

　　今天我們試駕的車型可以說也是誕生在這樣的一個大環(huán)境下，在08年11月的時候一輛以我們國寶熊貓命名的車型出現(xiàn)在大家的視線里。當(dāng)我第一次見到這款車的時候可以說他給了我眼前一亮的感覺，經(jīng)過近一年的發(fā)展熊貓先后給我們帶來了1.3L的手動和自動車型。今天在我們眼前的就是擁有了全新“心臟”的小熊貓，為了追求更好的經(jīng)濟(jì)性，吉利給他們的當(dāng)家產(chǎn)品換上了1.0L CVVT發(fā)動機(jī)。

　　相信大家已經(jīng)非常的熟悉吉利的熊貓了，之前我們也出過不少相關(guān)的文章，本文將簡單介紹熊貓的外觀內(nèi)飾，而重點體驗一下1.0L全新的發(fā)動機(jī)給我們帶來的駕駛感受。

　　外觀、內(nèi)飾變化不大

　　在外形上，吉利并沒有對1.0L車型進(jìn)行改動，我們也只能在車身測轉(zhuǎn)向燈下部和尾部的標(biāo)志上看出他與1.3L車型的不同。

　　可愛的造型讓你一看到它就聯(lián)想到熊貓那一副憨態(tài)可掬的樣子。圓形的大燈被三角形的黑邊包住，仿佛就像是熊貓的黑眼圈。前臉碩大的進(jìn)氣口看似是一個熊貓大嘴的造型，和大燈造型融合起來，仿佛吉利熊貓就在不停的對著你笑。而吉利全球鷹的新品牌LOGO就像熊貓的鼻子那樣醒目。保險杠下沿的一條突出線條，更勾勒出熊貓笑口常開的造型，再加上兩個圓形的小霧燈，更是笑臉上的"小酒窩"。

　　熊貓的內(nèi)飾設(shè)計多以圓型為主。中控臺還裝備了類似碳纖維花紋的裝飾。中控臺布局合理，操作也很方便。各個按鈕手感也不錯，力度、鍵程等都表現(xiàn)不錯。

　　從內(nèi)飾上看，吉利熊貓應(yīng)該說是吉利這兩年進(jìn)步最大的一款車型，坐進(jìn)車廂眼睛看得到和手摸得到的地方做工都較同級別車型要細(xì)致一些，手感舒適沒有凹凸感或是細(xì)小的毛刺，各部件集合處的縫隙都比較均勻

　　熊貓的車內(nèi)空間不大，如果后排要坐進(jìn)5個成年人應(yīng)該會較為擁擠，但是在不滿載的情況下，前后空間都比較寬松，除了后排乘客的頭部會稍嫌拘謹(jǐn)之外，在腿部空間和座椅寬度等方面比同級別車型要大一些。

　　動力配備 CVVT是亮點

　　熊貓搭載的CVVT全鋁發(fā)動機(jī)是吉利汽車自主研制多年而成，采用了直列3缸、12氣門、頂置雙凸輪軸的型式。CVVT技術(shù)可以用來減小發(fā)動機(jī)泵氣損失，提高進(jìn)氣速度和效率，使動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性等得到全面提高。吉利熊貓1.0L CVVT，最大輸出功率不小于50KW，轉(zhuǎn)速達(dá)3600轉(zhuǎn)時輸出88NM的峰值扭矩。

　　作為同級別小車中率先配備CVVT引擎的熊貓，我們先來介紹一下CVVT的工作原理和好處：CVVT是一種通過電子液壓控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開進(jìn)氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術(shù)。這項技術(shù)著重于第一個字母C （Continue連續(xù)），強(qiáng)調(diào)根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作狀況連續(xù)變化，時時控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進(jìn)氣量。當(dāng)發(fā)動機(jī)低速小負(fù)荷運轉(zhuǎn)時（怠速狀態(tài)），這時應(yīng)延遲進(jìn)氣門打開時間，減小氣門重疊角，以穩(wěn)定燃燒狀態(tài)；當(dāng)發(fā)動機(jī)低速大負(fù)荷運轉(zhuǎn)時（起步、加速、爬坡），應(yīng)使進(jìn)氣門打開時間提前，增大氣門重疊角，以獲得更大的扭矩；當(dāng)發(fā)動機(jī)高速大負(fù)荷運轉(zhuǎn)時（高速行駛），也應(yīng)延遲進(jìn)氣門打開時間，減小氣門重疊角，從而提高發(fā)動機(jī)工作效率；當(dāng)發(fā)動機(jī)處于中等工況時（中速勻速行駛），CVVT也會相對延遲進(jìn)氣門打開時間，減小氣門重疊角，此時的目的是減少燃油消耗，降低污染排放。

　　說了一大堆技術(shù)參數(shù)和工作原理，下面我們來看看熊貓在實際駕駛中給我們的感受。熊貓1.0L的發(fā)動機(jī)在2000rpm左右，表現(xiàn)比較溫順，噪音控制也不錯，非常適合城市駕駛。一旦拉高轉(zhuǎn)速到3000rpm以上，這款引擎就會表現(xiàn)得比較活潑，動力輸出明顯增強(qiáng)，推動不到1噸重的熊貓可謂易如反掌。只是到了更高轉(zhuǎn)速之后，動力衰減相對比較明顯，隨之而來的噪音要有些令人不爽。

　　城市駕駛輕松、愜意

　　熊貓所搭配的五擋手動變速箱，檔位很清晰，即使第一次開也能很快的上手。沒有明顯的生澀感，以往那種松松垮垮的檔位已經(jīng)不會在熊貓身上找到，希望這樣的質(zhì)量改進(jìn)能夠很快地覆蓋到全車的各個部分，畢竟需要改進(jìn)的部分還很多。

　　吉利熊貓采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式復(fù)合懸架。其實對于吉利熊貓這個類型的小車講操控確實是難為了它，對于只要求坐得舒舒服服的車主來說，吉利熊貓已經(jīng)基本能滿足。過彎明顯的傾側(cè)已經(jīng)是預(yù)料中事，勸說駕車者不要做很突如其來的車身動作。

　　在日常行駛時候，熊貓的懸掛對于路面的顛簸能夠進(jìn)行等比例的消減，之后傳遞給車身。所以在普通路面上，熊貓的舒適性還是不錯的，只是在經(jīng)過一些減速坎之類的顛簸時，熊貓懸掛表現(xiàn)略顯生硬，處理的不夠柔和。不過在大多數(shù)時候，超輕便的方向盤和優(yōu)秀的踏板，使得城市駕駛還是很愜意的。

　　得益于更輕車身，配合吉利自主研發(fā)的EPS助力轉(zhuǎn)向，熊貓的方向盤顯得非常輕盈，轉(zhuǎn)動過程中幾乎沒有什么阻力，用一只手的力量幾乎就可以將方向盤轉(zhuǎn)至任何你想要的角度。這對于不少女性車主來說是個好消息。

　　試駕總結(jié)：總體來說，吉利熊貓1.0L車型續(xù)了吉利車型低價高配高性價比的特性，各性能配置等方面表現(xiàn)均衡，同時3.98-4.98萬的價格也可以說相對合理。擁有CVVT技術(shù)的1.0L發(fā)動機(jī)在動力表現(xiàn)上并沒有顯示出乏力，反而更輕的車身和更先進(jìn)的技術(shù)給我們帶來的是更經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)。我眼前的這只小熊貓正在一步一個腳印的成長，伴隨著熊貓家族成員的不段擴(kuò)大，相信在不久的將來我們還能見到1.0L的自動檔車型，產(chǎn)品線的進(jìn)一步完善也給熊貓以大展拳腳的機(jī)會。